Вольфганг Франк
Морські вовки
Німецькі підводні човни у Другій світовій війні
ПЕРЕДМОВА ПЕРЕКЛАДНИКА
Ця книга написана близько 1955 року. Її написав німецький автор – як видається, на замовлення американського видавництва (даний переклад зроблено з англійської, але з урахуванням того, що оригінал зроблено німецькою мовою; можливо, німецькою книга і не виходила). З 1958 по 1972 рік, коли в пам'яті мільйонів і мільйонів людей ще свіжі були спогади про Другу світову війну, книга витримала сім (!) видань у Новому Світі – п'ять у Сполучених Штатах та два – у Канаді. Прочитайте зараз, через шість із лишком десятків років після Другої світової війни, те, що американці не цуралися друкувати через десять років, хоча в війні вони постраждали лише менше британців.
Книга дійсно написана по свіжих слідах тієї війни на морі і охоплює період дії німецьких підводних човнів з 1939 по 1945 плюс коротку передісторію розвитку підводної зброї, включаючи дії німецьких підводних човнів в Першу світову війну. Закінчується книга сторінками про Нюрнберзький процес – бо головна дійова особа книги, Карл Деніц, починав підводником у Першу світову війну, а закінчив наступником Гітлера на посаді номінального глави держави (на три тижні) та лавою підсудних у Нюрнберзі.
У книзі мало політики, вона часом виступає як тло операцій підводних човнів. Зауважимо, що дії німецьких підводних човнів у Другій світовій війні почалися 3 вересня 1939 проти Великобританії (страждали і судна нейтральних країн, що перевозили вантажі до Великобританії) - майже за двадцять місяців до початку Німеччиною війни проти Радянського Союзу.
Проте мотиви великої політики та післявоєнної апологетики чути у загальній подачі матеріалу, і особливо у заключних двох розділах книги. За тоном автора можна подумати, що бідну Німеччину хтось втягнув у непотрібну їй війну, а наприкінці книги його апологетика може здатися смішною, якби не була цинічною – це коли автор говорить про рішучість Дениця продовжувати війну, щоб врятувати німецький народ. від… подальших нещасть, а також щоб запобігти попаданню німецьких військовополонених у російські табори… до зимових холодів. Відчувається, що автор добре відчув, куди дмухали вітри холодної війни, і, тримаючи ніс за вітром, намагався проштовхнути американському читачеві аргументацію, що підходить цьому читачеві. Наприклад, про вбивства, насильства і підпали, що творяться червоними. Складається враження, що Деніць, який не знайшов жодного слова засудження на адресу свого колишнього фюрера, нічого не чув про звірства німців на окупованих територіях (так що можна не дивуватися з того, що в 1949 році опитування громадської думки в Західній Німеччині показували, що значна більшість опитаних взірцем державного діяча вважали Гітлера). Втім, в описі автором наслідків бомбардування німецького міста Любека, побачених очима Дениці, читається засудження дій та Союзників. І це восени 1942 року. Але й Деніць та автор чудово знали, що німецька авіація почала нальоти на англійські міста ще влітку 1940 року, а у листопаді того року вона зрівняла із землею Ковентрі.
Книга мимоволі представляється біографічним оповіданням про Карла Деніце. Автор ліпить з нього образ чесного служника, який де до кінця війни чутно не чув про нацистські концтабори і масові вбивства – знайомий з Нюрнберзького процесу виправдувальний мотив.
В основу ж головної частини книги лягли, очевидно, документи (вахтові журнали підводних човнів, інші документи, преси), а також усні відомості. Лише подекуди автор, відштовхуючись, мабуть, від документів та оповідань, надає викладу подій характеру белетристики.
Книга має компетентну передмову до американського видання, зроблене відомим американським адміралом, і не менш компетентними виносками редактора американського видання (вони з цифрою), де він спростовує, підправляє автора або доповнює сказане ним. Очевидно, що ці виноски зроблені після звірки з британськими – переважно – і американськими архівами. Звичайно, уточнення географічних координат потоплених кораблів відображає потреби того часу і цікаво насамперед фахівцям, але ми залишили ці виноски, вони надають книзі додаткового документального характеру.
У книзі описуються бойові дії німецьких підводних човнів головним чином Атлантиці – де, власне, переважно велася підводна війна, а підводна війна проти Радянського Союзу безпосередньо відбито лише у главі. Але з 1942 року військові дії на Східному фронті мимоволі виступають як основний фон операцій німецьких підводних човнів в Атлантиці, неодноразово наводиться аргументація командувача нацистським підводним флотом Карла Деніца: кожне судно, потоплене біля берегів Америки, – це одним судном вантажів менше для Росії. А чого варта така фраза: «Берлін дотримувався позиції, що підводні човни можуть надати матеріальну підтримку наземній кампанії Німеччини, лише атакуючи полярні конвої Союзників, які прямували до Архангельська та Мурманська…»
Виноски із зірочкою – примітки перекладача, вони дають недосвідченому читачеві пояснення щодо деяких історичних подій, персонажів, технічних особливостей пристрою та функціонування підводних кораблів та термінології, а також щодо маловідомих географічних назв.
ПЕРЕДМОВА ДО ПЕРШОГО АМЕРИКАНСЬКОГО ВИДАННЯ
Більшість з нас пам'ятають, що у двох світових війнах німецькі підводні човни підійшли небезпечно близько до тієї межі, за якою розпочинався повний контроль над основними морськими комунікаціями. Встановлення такого контролю змінило б перебіг війни, і її можливим результатом могла бути поразка Союзників.
У Першу світову війну німецькі підводні човни потопили військових кораблів і вантажних суден загальною водотоннажністю 11 мільйонів тонн. Цей історичний досвід, схоже, був забутий Сполученими Штатами та Великобританією. Між двома світовими війнами і в нас і у Великій Британії широко вважалося, що конвойна система з покращеними засобами протичовнової оборони майже позбавила підводні кораблі їх жала. До Другої світової війни Гітлер та деякі члени його військового штабу також сильно недооцінювали стратегічну цінність підводних човнів, укомплектованих високо підготовленими та рішучими офіцерами та командами. Деякі експерти вважають, що якби Гітлер мав у 1939 році на півсотні човнів більше, він, можливо, виграв би війну.
У «Морських вовках» Вольфганг Франк із захопленням передає сагу про виняткові подвиги німецьких підводників. Про їхні успіхи та невдачі він розповідає відверто. Суперечності великої політики серед вищого німецького керівництва, показані з особливим акцентом на боротьбу адмірала Карла Деніца за збільшення кількості підводних човнів та підготовку більшої кількості підводників, нагадують неприємності гросс-адмірала фон Тірпіца під час Першої світової війни. Але плавсклад був далекий від цієї метушні, його завданням було ходити в море і порушувати судноплавство противника. «Топити суду» – таке було коротке гасло їхньої небезпечної місії, як це було і для наших відважних підводників у Тихому океані.
Не слід забувати, що хоча вантажні судна і танкери не можуть виграти війни, їх недолік може призвести до поразки. «Ми повинні розглядати війну на морі, – казав Черчілль, – як фундамент усіх зусиль Об'єднаних Націй. Якщо ми програємо, то ніщо інше нам не допоможе». Британський прем'єр-міністр також писав: «Атаки підводних човнів були для нас найгіршим із лих».
"Зло" для німецьких "морських вовків" означало успіх, коли вони лютували на океанських просторах, які називали "Золотий Захід". Одним із їх найбільших успіхів була атака на конвой «PQ-17» (липень 1942 р.), який йшов у незамерзаючі води Мурманська з вантажем британської та американської допомоги обложеної Росії: з 33 суден конвою 22 було потоплено, включаючи 5 американських. Якби хвиля не була повернена назад, то цілком можливо, що конвойна система була б припинена доти, доки не були б забезпечені потужніші сили супроводу.
Оригінал взято у olt_z_s у Життя німецьких підводників після війни
Вітаю, ув. колеги!
Цього разу пропоную вашій увазі таку цікаву тему, як життя та кар'єра німецьких підводників після війни. Я помічаю, що це питання користується інтересом і періодично обговорюється на різних історичних ресурсах у мережі. Певним мотивом написання цієї замітки стала замітка ув. catherine_catty
"Легіонер Мюраті або про шкоду освіти" про службу німецьких підводників в Іноземному Легіоні після війни. Розглянутий мною період стосується західної Німеччини 1945 -1956 років, оскільки саме цей період найчастіше опускається в біографіях відомих підводників, особливо тих, хто зі створенням Бундесмаріне знову надійшов на службу.
Володимир Нагірняк
Життя німецьких підводників після війни
Отже, війна закінчилася і тим, хто служив у ЗС Німеччини і, відповідно, зумів вижити у воєнний час, необхідно було також вижити і в важкі повоєнні роки, коли Німеччина в буквальному сенсі нагадувала купу каміння. Умови життя, до яких командири підводних човнів повинніадаптуватися , після того, як їм було дозволено повернутися до Німеччини (після 1946-47 року) були важкі. Не було житла, не було роботи, не було їжі, і німецька територія була зайнята військами країн антигітлерівської коаліції. Насамперед вони мали розшукати свої сім'ї, багато з яких загинули під час війни.
Військово-морські офіцери не мали навичок громадських професій. Вони були не затребувані у своїй якості, оскільки Німеччина фактично мала ВМС до 1955 року. Не було вакансій і на торговому флоті, бо німецький торговельний флот ледве "дихав" після військових втрат та репарацій. Судів було дуже мало. Колишні офіцери ВМС прийшли на флот, коли їм було 19 і здобули дуже хорошу освіту у ВМУ, але воно було практично марним на "громадянці". Зрозуміло, вони також не встигли здобути якусь професію до приходу на флот і таким чином не мали змоги повернутися до колишньої роботи, якби вона була.
Їхнє тривале перебування в полоні було іншою "стороною гострого меча" безробіття. З одного боку, деякі могли освоїти якусь професію в полоні, але з іншого боку, коли вони повернулися до Німеччини, хороші вакансії були вже зайняті.
Дещо краще були справи офіцерів і нижніх чинів інженерного корпусу підплаву, ніж у їх командирів, тому що перші значно краще адаптувалися в ринковій економіці післявоєнної Німеччини, оскільки їх вміння і навички механіків були затребувані.
Мало хто з доступних робочих місць можна було отримати при офіційному влаштуванні на роботу, в країні панував чорний ринок. Але жити на щось треба було, і тому доводилося хапатися за будь-яку роботу. Такому відомому підводному асу, як Еріх Топп, вдалося влаштуватися простим матросом на невеликий рибальський траулер, а інший підводний ас Ернст Бауер спочатку влаштувався дрібним клерком в офіс невеликої фірми. Але не тільки відсутність роботи всередині Німеччини робила їхнє становище важким. Протягом кількох років після війни німці були обмежені в багатьох свободах, включаючи право залишати країну, що унеможливлювало виїхати за кордон у пошуках роботи. Тож Німеччину часто залишали нелегально. Пізніше деякі з офіцерів-підводників, наприклад фон Тізенгаузен та Герберт Вернер, зуміли емігрувати до США, Англії, Канади та інших країн. Але зробити це можна було тільки, якщо за майбутнього емігранта міг поручитися якийсь громадянин цієї країни, друг чи родич. Деякі підводники, перебуваючи в полоні, зуміли придбати знайомих з місцевих жителів, які робили їм виклик, або мали родичів, які мешкали там ще до війни. Певну кількість підводників вирішили пов'язати своє життя з Французьким Іноземним Легіоном.
Окрім відсутності роботи іншим мотивом для від'їзду з країни було тяжке становище з продовольством. Щасливчиками у Німеччині вважалися ті, хто отримував посилки з продуктами від друзів та родичів з інших країн. Як би парадоксально це не виглядало, але колишні супротивники та жертви німецьких підводників буквально підгодовували останніх. Так, німецький підводний ас Отто фон Бюлов отримував посилки з продовольством від частини екіпажу американського судна, яке він потопив, а командир корвета "Крокус" Хольм, колишній суперник U333 Кремера в жовтні 1942, посилав матері останнього до Німеччини посилки з продуктами.
Найбільш щасливі з офіцерів-підводників, які знайшли роботу, намагалися продовжити свою освіту та зробити себе більш затребуваною на ринку праці. Вищезгаданий Еріх Топп вивчав архітектуру та працював за фахом до 1955 року. Ернст Бауер і кілька інших командирів підводного човна також повернулися на флот у 1955. Але створений ВМФ ФРН був крихітним і кількість, бажаючих служити офіцерів, явно перевищувала потребу в особовому складі. Тому на службу запросили небагатьох. Решта бажаючих мали продовжувати реалізовувати себе на "громадянці" і надійшли на службу набагато пізніше.
Окремим моментом виживання підводників у повоєнній Німеччині стала флотська взаємовиручка, яка формувалась ще в роки навчання майбутніх офіцерів у ВМУ. Особливо почуття товариства виявлялося серед офіцерів-однолітків на заклик. Так звані "екіпажі" для служби на флоті формувалися ще в довоєнній Німеччині за роками призову. Офіцери одного призову виявилися найбільш згуртованими. Однокашники, що вижили, допомагали один одному, чим могли. Згідно з традицією флоту, старший за званням зі свого призову був зобов'язаний надавати допомогу своїм товаришам та членам їх сімей (дружини, вдови, діти). Тому, як тільки офіцери одного "екіпажу" знаходили один одного, вони намагалися допомогти один одному чим могли - сповіщали про вакансії, знаходили житло, писали рекомендації і прохання і т.д. Якщо хтось був хворий або опинявся у скрутному становищі весь його "екіпаж" прагнув надати йому допомогу.
У першому виданні книги Г. Буша "Такова була підводна війна" від 1952 наводиться список підводних асів Німеччини з перерахуванням їх тодішніх професій. Цікавий цей список насамперед тим, що дозволяє познайомитися хоча б частково, чим були зайняті колишні кавалери РК та Дубових Листів у повоєнній Німеччині до 1955 року. На підставі сучасних даних я додав до списку інших офіцерів підплаву та зробив невеликий"апгрейд" записам Буша.
1. Генріх Бляйхродт (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
2. Альбрехт Бранді (кавалер Лицарського Хреста) – архітектор
3. Отто фон Бюллов (кавалер Лицарського Хреста) – фермер (з 1956 року на службі у Бундесмаріні)
4. Карл Еммерман (кавалер Лицарського Хреста)-архітектор, письменник
5. Петер-Отмар Грау (командир U601) – власна справа, бізнесмен.
6. Фрідріх Гугенбергер (кавалер Лицарського Хреста) -архітектор, отримав диплом інженера (з 1956 року на службі в Бундесмаріні)
7. Роберт Гізе (кавалер Лицарського Хреста) - службовець в Управління внутрішнім судноплавством. (З 195? на службі в Бундесмаріні)
8. Рейнхард Хардеген (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
9. Вернер Хартман (кавалер Лицарського Хреста) - церковний службовець в одній із церков Гессена (з 195? на службі в Бундесмаріні)
9. Гюнтер Хесслер (кавалер Лицарського Хреста) – працював на фабриці
10. Отто Кречмер (кавалер Лицарського Хреста) – юрист (з 1955 року на службі у Бундесмаріні)
11. Ганс-Гюнтер Ланге (кавалер Лицарського Хреста) – торговий агент технікою (з 1957 року на службі у Бундесмарині)
12. Георг Лассен (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
13. Генріх Леман-Віленброк (кавалер Лицарського Хреста) – торговий моряк
14. Карл Марбах (кавалер Лицарського Хреста) – журналіст (згодом опублікував свої мемуари)
15. Карл Мертен (кавалер Лицарського Хреста) – службовець у пароплавній компанії
16. Герман Раш (кавалер Лицарського Хреста) – журналіст
17. Рейнхард Рехе (кавалер Лицарського Хреста) – отримав диплом інженера, гідроінженер.
18. Рейнхард Зурен (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
19. Адальберт Шнеє (кавалер Лицарського Хреста) – торговий агент текстилем
20. Клаус Шольц (кавалер Лицарського Хреста) – Штабскапітан у морській прикордонній варті (з 1956 року на службі у Бундесмарині)
21. Герберт Шультце (кавалер Лицарського Хреста) - власна справа, бізнесмен. (З 1956 року на службі в Бундесмаріні)
22. Рольф Томсен (кавалер Лицарського Хреста) - службовець у департаменті, який займався створенням Бундесверу
23. Ганс Тіллессен (командир U516) – власна справа, бізнесмен. (з 1960 року на службі у Бундесмаріні)
24. Гельмут Вітте (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
25. Еріх Топп (кавалер Лицарського Хреста) – архітектор (фрілансер) (з 1955 року на службі в Бундесмаріні)
26. Ганс-Дітріх фон Тізенгаузен (кавалер Лицарського Хреста) – столяр. З 1951 року в еміграції. Канада.
27. Отто Ітес (кавалер Лицарського Хреста) – дантист (з 1956 року на службі в Бундесмаріні)
28. Август Маус (кавалер Лицарського Хреста) – власна справа, бізнесмен.
29. Курт Добратц (кавалер Лицарського Хреста) – юрист
Як видно з цього списку, однією з найпоширеніших х професій у підводних асів, був та буди ство та архітектура. Втім, це не викликає подиву, оскільки в зруйнованій війною Німеччині. і це було великою потребою. багато вогі стали на шлях приватного підприємництва і деякі досягли у цьому терені великих успіхів.Але не варто сприймати в повоєнній Німеччині слово "бізнесмен", як великий комір або промисловець. Багато хто тоді вважався "бізнесменами", навіть торгуючи шнурками від черевиків. Ось як охарактеризував свій шлях підприємця, колишній герой Пакуеншлагу Рейнхард Хардеген у 1982 році:
"Після війни моя сім'я без засобів існування перебувала у зруйнованій бомбардуванням Німеччини. Нам ніде було жити жити. Ми замерзали. Я був безробітним. Я почав з нуля як бізнесмен, спочатку їздив велосипедом, потім мотоциклом, нарешті в автомобілі. У 1952 я відкрив мою власну нафтову компанію, в якій я все ще працюю сьогодні. Ця робота дала мені та моїй родині чудовий дім та безпеку. Я пишаюся цим”.(с)
фото Sandra Beckefeldt
Як виявилося, не всі відомі підводники опинилися після капітуляції Німеччини на Заході. Я був дуже здивований, коли дізнався, що такий найвідоміший німецький підводний ас, як командир U38 Генріх Лібе, який займає 4 місце у списку найрезультативніших підводників ВМВ, повернувся до себе на батьківщину і проживав у НДР, аж до руйнування Берлінської Стіни. На превеликий жаль, деталі його повоєнного життя невідомі. сподіваюся, що поки що.
На цьому я закінчую свою розповідь про кар'єри та життя офіцерів німецького підплаву у післявоєнній Німеччині. Зрозуміло моя нотатка не претендує на висвітлення цієї теми, але сподіваюся, що мені вдалося трохи підняти над нею "завісу".
З повагою до всіх моїх читачів,
Володимир Нагірняк.
Десять найбільших перемог радянських моряків-підводників мають досить похмурий відтінок:
1. «Гойя» (17 квітня 1945, загинули близько 7 тис. біженців зі Східної Пруссії, курсантів та поранених військовослужбовців);
3. «Генерал фон Штойбен» (9 лютого 1945, загинули 3608 поранених військовослужбовців та біженців зі Східної Пруссії);
7. «Струму» (24 лютого 1942, загинули 768 біженців із країн Південно-Східної Європи до Палестини);
Як видно зі списку, одіозний «Вільгельм Густлофф», суперечки про який точаться протягом десятків років, був не першим і далеко не останнім кораблем у найбільших катастрофах на морі. У десятку поміщаються рівно 10 місць, але список можна продовжувати і далі: наприклад, «почесне» 11 місце посідає німецький транспорт «Зонневейк» - 8 жовтня 1944 року торпедний залп з підводного човна Щ-310 забрав життя 448 осіб (переважно евакуйоване населення) . 12 місце – транспорт «Геттінген» (потоплений 23 лютого 1945 року, знову кілька сотень загиблих біженців)…
Що й казати, успіхи просто жахливі. Як класифікувати ці «звірства радянських підводників»? Чи це військові злочини чи трагічні помилки, неминучі на будь-якій війні?
Варіантів відповідей зазвичай є кілька.
Друга думка більш тактовна: загиблі були німцями? Так їм треба!
Звичайно, у радянського народу багато приводів для смертельної образи – у кожній родині є родич, який загинув на фронті або замучений у німецькому полоні. Але виникає питання: чим тоді ми будемо відрізнятися від них? «Око за око – засліпить весь світ» (Махатма Ганді).
Третя, мазохістсько-демократична думка звучить просто: Каємось! Каємося! Каємося! Радянські моряки-підводники припустилися непоправної помилки, і немає їм прощення.
Хтось скаже, що істина завжди лежить посередині. Але це дуже наївне та примітивне уявлення про істину! Вона може бути зрушена як в один, так і в інший бік, тому істину завжди так складно знайти.
200-метровий, десятипалубний лайнер "Вільгельм Густлофф"
Життя вже давно винесло справедливий вердикт кожної з морських трагедій Другої світової. Деякі з обставин можна поставити у провину підводникам, у деяких випадках є всі підстави покласти провину на самих постраждалих (не тих безневинних жертв війни, хто притискаючи до грудей дітей, йшов у морську безодню, а тих, хто зрадницьки бездарно спланував операцію з евакуації біженців ). Безумовно, одне – все це ТРАГІЧНИЙ ЗЛІК ОБСТАВ. Неминуча. Страшні витрати будь-якої війни.
А якщо так, то треба розглядати проблему у більш широкому значенні. Наведений унизу список не має на меті «похвалити» радянських підводників, так само як і «облити брудом» зарубіжних моряків. Лише статистичні дані, що прямо підтверджують мою тезу про неминучі трагедії на будь-якій війні.
Найбільші за кількістю жертв морські катастрофи Другої світової:
1. «Гойя» (17 квітня 1945, загинуло 7000 поранених німецьких військовослужбовців та біженців зі Східної Пруссії);
2. «Дзуньйо-Мару» (18 вересня 1944, загинуло 1500 американських, британських і голландських військовополонених і 4200 яванських робітників у бамбукових клітинах. «Дзун'є-Мару» - страшний трофей британського підводного човна «Трейдвінд»);
3. «Тояма-Мару» (29 червня 1944 року, ≈5,5 тис. жертв. На той раз «відзначилася» демократична американська субмарина «Стеджен»);
4. «Кап Аркона» (3 травня 1945 року, серед загиблих ≈5,5 тис. в'язнів концтаборів. У бою відзначилися Королівські ВПС Великобританії);
…німецькі судна «Генерал фон Штойбен», «Зальцбург», японський транспорт «Тайте-Мару», болгарсько-румуно-панамський шлюп «Струму», британський лайнер «Ланкастрія» (потоплений німецькою авіацією в 1940 році, число жертв перевищило по жертвах » та «Лузитанії» разом узяті) …
Госпітальне судно Генерал фон Штойбен. Другий "трофей" Олександра Марінеско
Помилялися всі і завжди. Хтось єхидно помітить, що на першому місці, як і раніше, стоїть «Гойя», потоплений радянським підводним човном Л-3. Що тут можна заперечити? Радянські звершення були великі, радянські помилки були жахливими. Інакше ми жити не вміємо.
Список морських катастроф Другої світової не є «істиною в останній інстанції». Єдине, що нам відомо точно – назви кораблів та дата їхнього потоплення. Зрідка – точні координати місця потоплення. Всі. Наведені дані про кількість жертв відрізняються від джерела до джерела і, у кращому разі, відображають офіційні цифри, які дуже далекі від реальності.
Так, деякі дослідники, за кількістю жертв, ставлять на перше місце «Вільгельм Густлофф» - за спогадами тих, хто врятувався, на його борту могло перебувати понад 10 тисяч людей, при цьому, за різними даними, вдалося врятуватися всього від 1,5 до 2,5 тисяч!
Найбільша з морських трагедій – потоплення транспорту «Гойя» - взагалі залишилася поза офіційної історії. Це легко зрозуміло: на відміну від «Атаки століття», в якій був потоплений десятипалубний красень-лайнер «Вільгельм Густлофф», у випадку з «Гойєю», радянський підводний човен знищив звичайний суховантаж, битком набитий людьми. Серед пасажирів – поранені військовослужбовці, солдати Вермахту, але основна частина – біженці зі Східної Пруссії. Ескорт – 2 тральщики, ще один пароплав та буксир. «Гойя» не була госпітальним судном і не несла відповідного забарвлення. Вночі, на виході з Данцизької бухти, судно було торпедоване радянським підводним човном Л-3 і лише через 7 хвилин затонуло.
Рубка підводного човна Л-3, що потопив німецький транспорт "Гойя". Експозиція на Поклонній горі, Москва
Хто винен? По суті – ніхто! Л-3 мала наказ топити німецькі кораблі, що залишали Данциг. Жодних засобів виявлення, крім примітивного перископа та гідроакустичного посту, у радянських підводників не було. Визначити з їх допомогою характер вантажу та призначення судна було неможливо. Є в цій історії і німецький прорахунок – евакуювати тисячі людей на суховантажі у військовому камуфляжі, знаючи про те, що кілька місяців тому, за аналогічних обставин, загинули «Вільгельм Густлофф» та «Генерал фон Штойбен» – рішення є досить сумнівним.
Не менш жахливі події сталися у Чорному морі 7 листопада 1941 року – німецький торпедоносець Хе-111 потопив теплохід «Вірменія». На борту радянського судна знаходився персонал та пацієнти 23 евакуйованих госпіталів, персонал табору «Артек», члени сімей партійного керівництва Криму – тисячі цивільних осіб та військовослужбовців. Таких трагедій морська історія ще не знала: кількість загиблих у 5 разів перевищила кількість жертв катастрофи «Титаніка»! За офіційними даними, із 5 тисяч людей, які знаходили на борту «Вірменії», вдалося врятуватися лише восьмерим. Сучасні історики схиляються до думки, що офіційні дані були в 1,5-2 рази занижені - Вірменія цілком може претендувати на "перше місце" у списку найжахливіших морських катастроф. Точне місце потоплення теплохода невідоме й досі.
"Вірменія", "Густлофф", "фон Штойбен" - з офіційної точки зору, всі вони були законними трофеями. Вони не несли розпізнавальних знаків «шпитальних судів», зате несли зенітну артилерію. На їхньому борту були військові фахівці та солдати. На борту «Вільгельма Густлоффа» було 918 курсантів 2-го навчального дивізіону підводних човнів (2. U-Boot-Lehrdivision).
Історики та журналісти досі сперечаються про кількість зеніток на борту «фон Штойбена» чи «Вірменії», не вщухають диспути з приводу «десятків підготовлених екіпажів підводних човнів» на борту «Густлоффа». Але висновок здається простим: Олександру Маринеско, як і екіпажу німецького торпедоносця Хе-111, не було до таких дрібниць. Вони не бачили жодних явних свідчень «шпитального судна» - ні спеціального білого забарвлення, ні трьох червоних хрестів на борту. Вони бачили МЕТА. Вони мали наказ знищувати ворожі кораблі та судна – і свій обов'язок вони виконали до кінця. Краще б вони цього не робили, але... хто міг знати! Як було зазначено, моряків і льотчиків був ніяких засобів визначення характеру вантажу. Трагічний збіг обставин, не більше.
Підводний човен Щ-213, Чорноморський флот. Одна з головних підозрюваних у потопленні шлюпу "Струму"
Радянські моряки не були кровожерливими вбивцями – після потоплення парусно-моторного шлюпу «Струму» командир підводного човна Щ-213 лейтенант Дмитро Денежко перебував у пригніченому стані. За спогадами старшини Носова, Денежко ночі безперервно вивчав морські карти і звіряв дані - намагався переконати себе, що це не його торпеда обірвала життя 768 єврейським біженцям. Примітно, що останки «Струми» у вказаному місці не були виявлені – існує певна ймовірність, що радянські моряки на той раз справді були ні до чого – «Струма» підірвалася на мінах…
Що ж до випадкового потоплення японських «кораблів пекла» - «Дзуньйо-Мару» і «Тояма-Мару», тут усе гранично ясно. Мерзотники з японського Генштабу використовували звичайні суховантажі для перевезення тисяч військовополонених та населення з окупованих територій. Жодних заходів безпеки не вживалося. Людей часто везли у бамбукових клітинах, везли на вірну смерть – будівництво стратегічних об'єктів на островах моря. Спецтранспорти нічим не відрізнялися від звичайних військових транспортних кораблів – не дивно, що вони періодично ставали здобиччю для американських та британських підводників.
Японський транспорт Кінай-Мару перед потопленням
За аналогічних обставин радянський підводний човен М-118 потопив транспорт «Зальцбург», який перевозив з Одеси до Констанци понад 2 тисячі радянських військовополонених. Вина за ці події цілком лежить на японських та німецьких військових злочинцях - тих, хто бездарно спланував перевезення військовополонених і зробив усе, щоб занапастити людей.
Іноді звучить питання: який сенс у потопленні трьох японських транспортів, перевантажених біженцями з Південного Сахаліну, - трагедія сталася 22 серпня 1945 року і забрала життя майже 1700 людей. Радянський підводний човен Л-19 розстріляв торпедами «Тайте-Мару» та «Шинке Мару» прямо в порту Румою на о. Хоккайдо. При тому що до офіційного закінчення війни залишалося 10 днів, а вже з 20 серпня йшов процес капітуляції японських військ. Навіщо знадобилося безглузде кровопролиття? Відповідь лише одна – така кривава суть війни. Щиро співчуваю японцям, але судити нема кого – підводний мінний загороджувач Л-19 не повернувся з бойового походу.
Але найжахливіше було потоплення лайнера «Кап Аркона». 3 травня 1945 року судно, перевантажене тисячами в'язнів концтаборів, було знищено доблесною британською авіацією в порту Любека. Згідно з рапортами льотчиків, вони чітко бачили білі прапори на щоглах «Кап Аркона» і живу масу людей у смугастих таборових робах, які розпачливо кидаються по палубі, але… продовжували холоднокровно розстрілювати палаючий корабель. Чому? Вони мали наказ знищувати кораблі в гавані Любека. Вони звикли стріляти по ворогові. Бездушний механізм війни не зупинити.
Пам'ятник жертвам трагедії "Кап Аркона"
Висновок із усієї цієї історії простий: трагічні збіги обставин траплялися всюди, але у військово-морській історії інших країн подібні випадки маскуються на тлі численних яскравих перемог.
Німці вважають за краще не згадувати жахи «Вірменії» та «Ланкастрії», героїчні сторінки історії Крігсмаріне пов'язані з іншими подіями – рейдом на Скапа-Флоу, потопленням лінкорів «Худ», «Бархем» і «Рома», знищенням британських авіаносців « "Гол" і "Арк Ройал"... Трагічні помилки ВМС США губляться на тлі нічних артилерійських дуелей, потоплення "Ямато", суперавіаносця "Сінано" або "Тайхо". В активі у британських моряків – потоплення "Бісмарка", "Шарнхорста", атака ВМБ Таранто, знищення важких італійських крейсерів, виграна "Битва за Атлантику".
На жаль, ВМФ СРСР став заручником власної пропаганди – обравши потоплення лайнера «Вільгельм Густлофф» як «Атак століття», політтехнологи, самі того не відаючи, відкрили «скриньку пандори». Безперечно, нічна торпедна атака Маринеско з технічного боку гідна всіляких похвал. Але, за всієї складності, вона на військовий подвиг не тягне. Нема в чому дорікнути хоробрим морякам, але й захоплюватися тут теж нема чим. Лише трагічний збіг обставин.
Хайнц Шаффер
Легендарний підводний човен U-977. Спогади командира німецької субмарини
ПЕРЕДМОВА
Ця книга не тільки добре написана, а й представляє яскравий відрізок воєнної історії. Якби не ці дві обставини, я б нізащо не торкнувся цієї «глибинної бомби».
Моя точка зору повинна визначатися з самого початку, тому що я не хочу вважатися захисником будь-яких військових досягнень Німеччини. Після війни з'явилося дуже багато книг, фільмів, п'єс, які переконували в тому, що німці, введені в оману, були переважно чесними людьми, які доблесно воювали, як і будь-який християнський солдат. Я не хочу належати до прихильників такої думки, особливо після того, як було зроблено рішучу спробу представити фельдмаршала Роммеля (одночас начальника особистої охорони Гітлера і главу гітлерюгенда) як зовсім не нациста, а просто порядного офіцера, який прагнув якнайкраще виконувати свій обов'язок.
Ця дурниця охоче купується як тріскучі фрази, подані як новинка і упаковані як подарунок до свята. Але це все одно нісенітниця.
Читаючи цю книгу, ви також зробите чудове відкриття: у переможеній Німеччині справді не було нацистів, просто мільйони «порядних німців» страшенно страждали через ті страшні речі, які їх змушували робити інші. Ви згадаєте також, що генерал Макартур виявив те саме в Японії: всі японці до останнього - демократи, що просто жують жуйку, чекали тільки прибуття американців, щоб показати це. Ви згадаєте загальну готовність вітати як німців, так і японців – добрих хлопців, які просто збилися з правильного шляху.
До прихильників і такої думки я також не хочу належати.
Ніхто не може сказати, чому західний світ сприймає цей особливий вид сліпоти. Бо фашистська Німеччина не була нацією чесних простаків. Всі вони знали, чого хочуть, і готувались пройти весь шлях, щоб досягти мети. Поки їх не перемогли (тоді всі кольори раптово змінилися), вони були абсолютними прихильниками ідеї світового панування, які щиро підтримували огидну тиранію, яка, якщо її не стримати, опустила б завісу над людською свободою для всіх наступних поколінь.
Тепер вони солодко співають (та інші співають для них): «Давайте кохати один одного, давайте потиснемо руки над траншеями. Все, що сталося, було страшною помилкою». Але у XX столітті ця помилка сталася вже двічі. Двічі цей народ, а не якийсь інший, вкидав увесь світ у страждання та кровопролиття, переслідуючи свою мрію про безмежну владу. І тоді і тепер це визнається помилкою лише через поразку. Ми про це забули, а це небезпечно.
Серед найгірших із добровільних захисників ідеї всесвітнього поневолення були люди, які служили на підводних човнах, що повертає нас до цієї книги.
Ніхто, окрім маніяка, садиста чи романтика моря, не може виступити на захист підводної війни. Це жорстока та огидна форма людської поведінки незалежно від того, чи застосовується вона нами чи німцями. Це зрада, під яким би прапором вона виступала. За відомою англо-американською ілюзією, німецькі підводні човни огидні, наші – зовсім інші, навіть чудові. (Це самооман не підтверджується тими, хто сам побував під прицілом торпеди.) Звичайно, це зворотний бік медалі. Не можна заперечувати, що підводники будь-якої країни – хоробрі та вмілі люди. Вони привчені виконувати свою справу в умовах справжньої небезпеки, в чому, можливо, і виявляється справжня мужність. Але те, що становить справу їхнього життя, – вбивство потай, без попередження і без пощади – є злом так само, як і майстерністю. Більше того, зло превалює і, якщо подумати, воно не має вибачення.
Перед нами книга сміливої та розумної людини, яка була втіленням цього зла. Написавши передмову до неї, я не виступаю прихильником принципу «вибачити і забути». Автор і люди, подібні до нього, намагалися вбити мене і моїх друзів протягом п'яти років поспіль. До кінця битви за Атлантику я мав огиду до них і боявся їх. Я і тепер маю до них огиду. Але було б правильно тепер, коли боротьба закінчена і німецькі підводні човни роззброєні, постаратися зрозуміти й інший бік. Ми повинні дізнатися, на що схожа картина війни з іншого боку перископа, зрозуміти, що змушувало цих людей діяти і, діючи, вбивати.
Ми дізнаємося про підготовку молодих підводників, про їхнє посвячення в особливий вид убивць. Ми дізнаємося, що вони відчували, бачачи свою жертву, і навпаки, коли, як це нерідко траплялося, самі ставали жертвою, а глибинні бомби рвалися і гуркотіли навколо них.
Ми дізнаємося про появу у війні на морі радара, цієї важливої зброї, яка змінила хід боротьби і зрівняла, нарешті, підводні човни та надводні судна.
Ми дізнаємося про величезну ціну збереження такої важливої артерії через Атлантику. Саме тут зграї підводних човнів нападали на конвой і іноді розривали його на шматки, а іноді самі гинули в атаці. І ми реально розуміємо те, про що могли тільки здогадуватися або чого боятися в ті погані дні, що минули.
Книга закінчується втечею підводного човна U-977 до Аргентини наприкінці війни. Цей перехід зайняв три з половиною місяці. Команда часом була дисциплінованою, а часом перебувала на межі заколоту. Підводний човен провів під водою 66 днів поспіль – подвиг витривалості і рішучості, який заслуговує на всіляку повагу.
Але завжди в подібних випадках залишається «щось ще». Для мене таким «чимось» є невеликий інцидент із потопленням танкера, описаний на початку книги. Його буквально розірвали надвоє за штормової погоди. Звісно, жодного попередження не було. Просто побачили, вистежили, рука – на кнопці пуску, та – солодкий момент вбивства. Коли все було закінчено, каже автор, коли ті, хто намагався врятуватися, залишалися вмирати, а розбитий корабель захльостували хвилі, «ми поставили платівку і слухали старі пісні, що нагадували нам про будинок».
Книга змушує нас співчувати командам інших підводних човнів, які не зуміли досягти берегів Аргентини; вони даремно шукали «поваги до переможених».
Ах, Німеччина!
Але ж читайте самі. Ця книга цінна своєю справжністю та чіткістю показу цього виду війни. Ще більшу цінність вона представляє для розуміння причин виникнення підводних човнів. Прочитавши її, ви не тільки відчуєте бруд і жорстокість життя підводника, але й зрозумієте, як далеко можуть піти політики дорогою безумства і що можуть завдавати іншим людям у невгамовній спразі влади.
Після Першої світової війни ті, хто в ній брав участь, поспішили висловити себе в пресі, тому що за тих обставин вони відчували себе здатними повністю розповісти правду про себе та про свій час. Але дуже мало німців, які вижили у Другій світовій, порушили мовчання. Причина, мабуть, полягає в тому, що їхні подвиги були безглуздими, а їхнє майбутнє в нашому світі, що різко змінився, затемнено загрозою нової війни.
Я лише один із тих невідомих молодих німців, хто пройшов Другу світову війну і теж би мовчав, якби міг. Але таємниця підводного човна U-977 вже стала об'єктом настільки багатьох коментарів, що я відчуваю необхідність розповісти її справжню історію. Я був останнім командиром цього підводного човна і, оскільки живу тепер за кордоном, можу говорити вільніше, ніж ті, хто повернувся додому. Я зрозумів свою відповідальність, як почав писати цю книгу. Крім Гюнтера Пріна, який загинув у перші дні війни, я не знаю жодного командира підводного човна у війні 1939–1945 років, хто б доклав перо до паперу. Ті, хто міг би краще за мене розповісти про все, або на дні моря, або захоплені боротьбою за виживання у повоєнному світі. Однак я боюся, те, що я можу розповісти, означає дуже небагато порівняно з тим, про що могли б сказати визначніші люди. Але все-таки це щось означає, оскільки в той час, як вже з'явилися одна або дві книги, що оповідають про битви на землі і в
Ця книга - жорстокі і цинічні одкровення професійного вбивці, що пройшов через найстрашніші битви Другої світової війни, що знає справжню ціну солдатського життя на передовій, що сто разів бачив смерть через оптичний приціл своєї снайперської гвинтівки. Після Польського походу 1939 року, де Гюнтер Бауер виявив себе як виключно влучний стрілець, він був переведений в елітні парашутні війська Люфтваффе, перетворившись із простого Feldgrau (піхотинця) на професійного Scharfschutze (снайпера), і в перші години Французької кампанії.
Солдат трьох армій Бруно Вінцер
Мемуари німецького офіцера, в яких автор розповідає про свою службу в рейхсвері, гітлерівському вермахті та бундесвері. 1960 року Бруно Вінцер, штабс-офіцер бундесверу, таємно залишив Західну Німеччину і перейшов до Німецької Демократичної Республіки, де видав цю книгу - історію свого життя.
Останній наступ Гітлера. Розгром танкової… Андрій Васильченко
На початку 1945 року Гітлер зробив останню спробу переламати хід війни та уникнути остаточної катастрофи на Східному фронті, наказавши провести в Західній Угорщині великомасштабний наступ з метою вибити частини Червоної Армії за Дунай, стабілізувати лінію фронту та утримати угорські нафтові копальні. До початку березня німецьке командування зосередило в районі озера Балатон практично всю броньову еліту Третього Рейху: танкові дивізії СС «Лейбштандарт», «Рейх», «Мертва голова», «Вікінг», «Гогенштауфен» та ін.
Підводний Ас. Історія Вольфганга Джордан Воуз
У книзі представлена біографія другого за результативністю підводника Крігсмаріне Вольфганга Люта, який мало відомий за межами Німеччини. І не дивно - Лют наростив свій рахунок не в суворих водах Північної Атлантики, а набагато південніше, маючи справу з противником, мало здатним чинити опір, причому значну частину його жертв склали нейтральні судна. Тобто його майстерність із кількості потопленого тоннажу зовсім не очевидна. Тим не менш, американські військові моряки Джордан Воуз не приховують своєї симпатії до фашистського…
Сталеві труни. Німецькі підводні човни: Герберт Вернер
Колишній командир підводного флоту нацистської Німеччини Вернер знайомить читача у своїх мемуарах із діями німецьких підводних човнів в акваторії. Атлантичного океану, в Біскайській затоці та Ла-Манші проти англійського та американського флоту під час Другої світової війни.
Сталева акула. Німецька субмарина та її команда… Вольфганг Отт
Ця нестерпно жорстока книга, яка заслужено вважається світовим бестселером, присвячена найантигуманнішій зброї у військово-морській історії - німецькій субмарині. У захоплюючому оповіданні відображена вся правда про війну, весь бруд і гидоту жахливої бійні, де перемішані уявлення про добро і зло. Автор точно відтворює технічні тонкощі стратегії та тактики ведення морського бою, достовірно передає складну психологічну атмосферу важких буднів підводників. Головному герою роману, сімнадцятирічного мічмана, щастить: він успішно...
Побіжний вогонь! Записки німецького артилериста… Вільгельм Ліппіх
Крім передової тактики бліцкригу, крім нищівних танкових клинів і грізних пікірувальників, які наводили жах на ворога, до початку Другої світової війни Вермахт володів ще одним «диво-зброєю» - так званої Infanteriegeschutzen («піхотної артилерією»), чиї бойових порядках, щоб за необхідності підтримати вогнем, прямим наведенням придушити ворожі вогневі точки, забезпечити прорив оборони супротивника чи відбиття його атаки. «Піхотні артилеристи» завжди перебували на найнебезпечніших…
У німецькому полоні. Записки того, хто вижив. 1942-1945 Юрій Володимиров
Мемуари рядового Юрія Володимирова є детальним і надзвичайно точним оповіданням про життя в німецькому полоні, в якому він провів майже три роки. Позбавлення, тяжкі хвороби, нелюдські умови побуту. Завдяки хорошим мовним здібностям автор досконало опанував німецьку мову, що допомогло вижити йому та багатьом його товаришам. Після закінчення війни поневіряння колишніх військовополонених не закінчилися – адже чекала ще довга дорога додому. На батьківщині Ю.В. Володимиров понад рік перевірявся, примусово працюючи на вугільних...
Німецька окупація Північної Європи. 1940–1945 Ерл Зимке
Начальник відділу військово-історичної служби армії США Ерл Зімке у своїй книзі розповідає про дві широкомасштабні кампанії, проведені фашистською Німеччиною на північному театрі військових дій. Перша почалася у квітні 1940 року проти Данії та Норвегії, а друга велася разом із Фінляндією проти Радянського Союзу. Територія військових дій охоплювала простір від Північного моря до Північного Льодовитого океану і від Бергена на західному узбережжі Норвегії до Петрозаводська, колишньої столиці Карело-Фінської Радянської Соціалістичної Соціалістичної...
Німецька окупація Північної Європи. Бойові… Ерл Зимке
Начальник відділу військово-історичної служби армії США Ерл Зімке у своїй книзі розповідає про бойові дії, проведені армією Німеччини у квітні 1940 року проти Данії та Норвегії та у союзі з Фінляндією проти Радянського Союзу. У книзі знайшли відображення відомості з матеріалів трофейних архівів німецьких сухопутних військ та військово-морських сил. Використані мемуари та інші письмові свідчення німецьких офіцерів, які брали участь у бойових операціях на фронтах північного театру бойових дій.
Мемуари Вільгельм II
Мемуари колишнього німецького імператора Вільгельма II-го є цікавим людським документом. Якими б не були справжні якості Вільгельма II-го, як людини і правителя, не можна заперечувати, що він протягом багатьох років займав одне з перших місць на світовій історичній арені. І до війни 1914 - 1918 р. і особливо під час її дії висловлювання німецького імператора приковували до себе найнапруженішу увагу на всьому просторі нашої планети.
Підводники атакують Олександр Дмитрієв
У книзі розповідається про героїчні бойові справи матросів, старшин і офіцерів екіпажів радянських підводних човнів, їх зухвале, рішуче і майстерне використання торпедної та мінної зброї проти німецько-фашистських кораблів і суден на Півночі, Балтійському та Чорному морях у роки Великої Отечества. Збірник складають фрагменти з книг видатних радянських підводників - командирів підводних човнів Героїв Радянського Союзу Грешилова М. Ст, Йоселіані Я. К., Старікова Ст Р., Травкіна І. Ст, Фісановича І. І., Щедріна Г. І. , а також Васильєва…
U-Boat 977. Спогади капітана німецької субмарини,… Хайнц Шаффер
Хайнц Шаффер, командир німецького підводного човна U-977, розповідає про події Другої світової війни, про службу на підводному флоті, не приховуючи її тягарів, небезпек та умов побуту; про битву за Атлантику та дивовижне порятунок субмарини, яка здійснила тривалий автономний перехід до Аргентини, де на команду чекало ув'язнення та звинувачення в порятунку Гітлера. Наведена у книзі інформація особливо цінна тим, що дано з позиції противника СРСР у війні.
Німецькі танки у бою Михайло Барятинський
Якщо вірити статистиці, за весь час існування Третього Рейху в Німеччині було вироблено трохи більше 50 000 танків і самохідних гармат – у два з половиною рази менше, ніж у СРСР; а якщо вважати ще й англо-американську бронетехніку, то чисельна перевага союзників була майже шестиразовою. Але, незважаючи на це, німецькі танкові війська, що стали головною ударною силою бліцкригу, завоювали для Гітлера пів-Європи, дійшли до Москви та Сталінграда і були зупинені лише величезною напругою сил радянського народу. І навіть коли війна покотилася.
Мемуари Карл Густав Маннергейм
Що перш за все згадає більшість читачів, почувши карбоване прізвище «Маннергейм»? Невиразна згадка про «Лінію Маннергейма» з підручника історії, пов'язана з радянсько-фінською війною. А що це за «Лінія», хто, коли і навіщо її побудував, та й чому виникла війна між Фінляндією та СРСР – про це до недавнього часу у нас в країні воліли не говорити в подробицях… Книга спогадів видатного державного та військового діяча Фінляндії , який дуже вплинув на політичне життя всієї Європи першої половини…
Мемуари Катерина Друга
Вперше опубліковано в мережі на сайті "Російський мемуарій" (http://fershal.narod.ru) Повна відповідність тексту друкованому виданню не гарантується. Текст наводиться за виданням: Імператриця Катерина II. "Про велич Росії". М., ЕКСМО, 2003
Мемуари Гасьєн де Куртіль
Автором апокрифічних мемуарів пана д'Артаньяна вважається Гасьєн (іноді пишуть - Гатьєн) де Куртіль де Сандра. У передмові він згаданий як пан де Куртліц. Найбільш відомою його книгою, безсумнівно, залишаються Мемуари месіра д"Артаньяна, капітан-лейтенанта першої роти мушкетерів короля, що містять безліч речей особистих і секретних, що відбулися за правління Людовіка Великого, які вперше вийшли у світ у трьох томах у Кельні в 1700 році. П'єра Марто (псевдонім Жана Ельзів'є), потім другим виданням в Амстердамі у видавця П'єра.
Німецький курцхаар від А до Я Олег Малов
У книзі розповідається про одну з найпопулярніших порід мисливських собак - курцхаар. Докладно висвітлюється історія виникнення та становлення цієї породи. Автор досвідчений експерт і практик-мисливець розповідає про те, як підготувати ділового помічника, що при цьому потрібно враховувати при виборі цуценя, його вихованні та натовпі. Спеціальна частина книги присвячена опису конкретних полювань та роботи курцхаара з різних мисливських птахів та звірів. Книга призначена як для тих, хто тільки збирається завести собі четвероного помічника на полюванні.
Стара німецька казка, або Гра у війну Альберт Іванов
Чеснішу, нещадну і водночас мудру книгу важко зараз і уявити. Читач, який звик до веселих пригод Хоми і Суслика, популярних героїв Альберта Іванова, не відразу навіть повірить, що творець «Старої німецької казки» – той самий автор. І дуже дивно, що опублікована свого часу в «Новому світі» повість залишилася непоміченою різними преміальними журі. Зображений Івановим світ повоєнного дитинства зовсім на безхмарний, а навпаки, найчастіше жорстокий. Такий жорстокий, що в це важко повірити дорослим. Принижені…
АМЕРИКАНСЬКІ МЕМУАРИ Ой-Їй
Нарешті закінчив давно задумані американські спогади. Вийшло те, що хотів спочатку. На мою думку, весело, симпатично і не дуже напружено. Буду радий Вашим коментарям. Писалося все це з двома цілями: щоб не забулося (ось який я оригінальний!), а також для того, щоб показати, що жодні благодатні пальми та райські місця не замінять людині те, де вона була народжена. Батьківщину. Вона одна. Вона найбільша, найулюбленіша і найкрасивіша. Решта – туристичні замальовки. Глави писалися у час. Загальна робота (якщо це так…
