АБОРДАЖ- підхід ворожих судів впритул для рукопашного бою.
АВАНГАРД- Передова (головна) частина бойового порядку ескадри або флоту.
АВАРІЯ- Пошкодження судна.
АВІЗО- невеликий корабель, що застосовувався для розвідки та посилальної служби у XVIII-XIX ст.
АВРАЛ- робота з термінового виклику всього особового складу корабля, коли одна вахта неспроможна впоратися із виконанням завдання.
АДМІРАЛТІЙСТВО- Вищий орган управління та командування військово-морськими силами.
АДМІРАЛТЕЙСЬКИЙ ЯКІР- якір з двома нерухомими рогами, що мають на своїх рогах трикутні лапи, і штоком, - укріпленим на верхній частині веретена в площині, перпендикулярній площині рогів. Назва "адміралтейський якорь" з'явилася в 1352 після великих натурних випробувань якорів різних конструкцій, проведених Британським адміралтейством.
АНКЕРОК- барило в одне, два, три відра і більше; Використовується для зберігання води, вина та оцту.
АНТИЦИКЛОН- область підвищеного тиску в атмосфері, з максимумом у центрі. Характеризується малохмарною та сухою погодою зі слабкими вітрами.
АРТЕЛЬ- об'єднання матросів чи солдатів у російському флоті чи армії з метою організації харчування із загального котла, з допомогою належних їм продовольство грошей. Господарством артілі відав артільник, який обирали солдати або матроси. Артейщик затверджувався старшим офіцером корабля.
АР'ЄРГАРД- кінцева (замикаюча) частина бойового порядку ескадри чи флоту.
АХТЕРЛЮК- Кормовий люк.
АХТЕРШТЕВЕНЬ- вертикальний брус, що утворює кормовий край кіля судна. До ахтерштевню підвішується кермо.
ВАК- носова частина палуби корабля від форштевня до фок-щогли. Напівбак - висока надбудова, що займає частину бака.
Бакан, або буй - великий поплавець, іноді з дзвоном, іноді з ліхтарем, що стоїть на якорі для позначення небезпечного дрібного місця.
БАКОВИЙ- Вахтовий матрос, який виконує роботу на баку.
БАКШТАГ- 1) курс корабля під тупим кутом до лінії напряму вітру; 2) снасті, що тримають з боків і ззаду стінки, брам-стеньги та бам-брам-стеньги.
БАЛ- Число, що позначає силу вітру або хвилі за шкалою. За прийнятою шкалою Бофорта сила вітру позначається від 0 (повний штиль) до 12 (ураган) балів, а хвилі - від 0 до 9.
БАНКУ- 1)мілина серед глибокого місця; 2) лава, сидіння на шлюпці.
БАР- мілководдя, гряда поперек річки від наносного піску та мулу.
БАРК-судно з прямим озброєнням на передніх щоглах та з косим на задній щоглі.
БАРКЕНТИНА, або шхуна-барк - судно з трьома і більше числом щоглів, з яких фок-щогла має пряме озброєння, а решта - косі.
БІГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ- Такелаж, що забезпечує маневри з вітрилами та рангоутом. Для полегшення тяги пропущено через блоки.
Бейдевінд- курс корабля під гострим кутом до вітру.
Бейфут- обойма, що притискає рей до щогли або стінки.
БІЗАНЬ-МАГТА- Задня щогла всіх суден, що мають три, чотири і більше щогли.
БІМСИ- Поперечні бруси, що зв'язують борти судна і службовці балками для настилу палуби.
Бітенг- Дерев'яна або чавунна тумба, що служить для кріплення товстих снастей, буксирів, іноді якірних канатів (ланцюгів).
БІТЕНГ-КРАСИЦЯ- Поперечний брус на бітенгу або парі бітенгів.
БЛОК- пристосування з колесиком-шківом, що обертається, всередині, через який пропускають трос для тяги.
БЛОКШИВ- старе судно, доставлене на якір і службовець плавучим складом, пристанню чи казармою.
БОКАНЦІ, або шлюпбалки - залізні стійки особливого пристрою та форми, розташовані на судні та службовці для підйому та спуску шлюпок.
БОМ-БРАМСЕЛІ- четверті знизу вітрила на судні із прямим озброєнням.
БОРА- місцевий, сильний (до 40-80 м/с) холодний вітер на Адріатичному узбережжі Югославії, на Чорноморському узбережжі
районі Новоросійська. Зазвичай буває взимку.
Боцман- керівник палубної команди суднового екіпажу, завідує всіма роботами на палубі та утриманням судна у чистоті.
БРАМСЕЛЬ- третє знизу вітрило на судні з прямим озброєнням.
БРАСИ- снасті, що служать для обертання рей у горизонтальному напрямку. Брасопити - повертати реї за допомогою брасів.
БРАШПИЛЬ- механізм з горизонтальним розташуванням барабанів, служить для підйому та спуску якорів та швартовних операцій.
БРІГ- двощоглове судно з прямими вітрилами на обох щоглах.
БРИГАНТИНА, або шхуна-бриг, - двощоглове судно з прямими вітрилами на фок-щоглі та косими на грот-щоглі.
БУГЕЛЬ- кільце із плоского металу на рангоуті.
БУЙ- Див. Бакан.
БУЄК- Невеликий поплавець, що показує місце якоря, коли він відданий.
БУХТА- 1) невелика затока; 2) трос, згорнутий колами. Бухта тросу, виготовлена на заводі, має довжину 200 метрів, або 100 сажнів.
БУШПРИТ- Похила щогла на носі судна.
БИК-ГОРДЕНЬ- одна з снастей для збирання вітрил.
ВАЛ- окрема велика війна, щорм досягає висоти 9 і більше метрів.
ВАЛІК- потовщена частина весла, воно ділиться на ручку, валек, веретено та лопату.
Валкість- недостатня стійкість, схильність судна від найменших причин нахилятися набік; валкість вважається поганою і навіть небезпечною властивістю судна.
ВАНТИ- троси, що зміцнюють щогли, стіньги, брам-стеньги з боків.
ВАТЕРВЕЙС- дерев'яний брус чи металієський лист, що з'єднує палубу з бортами судна.
ВАТЕРЛІНІЯ- характеристика, за якою судно заглиблюється у воду. Граничне, що дозволяється законом кожному судну поглиблення обмежується вантажною ватерлінією.
ВАТЕРШТАГ- товсті металеві прути або ланцюги, що притягують бушприт до форштевню.
ВАХТА- Чергування на кораблі.
КИЇВ- Обв'язка з тонкого линя для скріплення двох тросів разом.
ВЕРП- Невеликий якір.
ВЕРФ- місце, де будують судна, суднобудівний завод.
ВІХА- жердина з поплавцем, поставлена на якорі або на камені. На верхньому кінці кріпиться або подібність мітли з товстих лозин, або кольоровий прапор. Віхами обставляються мілини та інші перешкоди на шляху кораблів, наприклад затонули судна.
ВОДОВИМІЩЕННЯ- обсяг води, що витісняється судном. Вага цього обсягу дорівнює вазі корабля.
ВОДОРІЗ- зовнішня кромка форштевня нижче за ватерлінію.
ЗБРОЇ- Оснащення судна, сукупність рангоуту, такелажу і вітрил.
ВПЕРЕДГЛЯДНИЙ-черговий матрос на носі корабля, що спостерігає за горизонтом і негайно повідомляє про все. що він побачить, вахтовому помічнику капітана.
ВИБІЛЬКИ- тонкі мотузки, нав'язані впоперек вант і утворюють разом з вантами ніби мотузкову лісницю для сходу на щогли та реї.
ВИМОБЛЕННЯ- Довгі бруски з твердого дерева, що служать для обертання ручних шпилів (воріт). Вимбовка має вигляд палиці близько двох метрів завдовжки та діаметром, на одному кінці близько 10 см, а на іншому – близько 6 см.
ВИМПЕЛ- довгий вузький прапор.
ГАВАНЬ- простір води, огороджений природою чи штучними спорудами від морських хвиль і службовець стоянки суден.
ГАК- металевий гак.
ГАКОБОРТ- борт, що захищає корми корабля.
ГАЛС- 1) снасть, що притягує з вітру нижні кути прямих вітрил; 2) якщо вітер дме справа, то кажуть: судно йде правим галсом, якщо ліворуч – лівим галсом.
ГАЛФВІНД, або піввітру - напрям вітру, перпендикулярний курсу судна.
ГАЛЬЮН- вбиральня на судні.
ГАНДШПУГ- збільшена вимбовка, що служить важелем при роботі з великими вагами.
ГАФЕЛЬ- похилий дерево, прикріплене одним конусом до щогли і службовець для кріплення або розтягування верхньої шкоторини (сторони) косих вітрил, що мають форму неправильної трапеції.
ДВК- колода для прикріплення або розтягування нижньої шкоторини (сторони) косих вітрил.
ГІТОВИ- снасті, що служать для підтягування догори нижніх кутів вітрила при збиранні.
ГНАТИ ДО ВІТРУ- тримати бейдевін круто, тобто. дуже близько до лінії вітру.
ГОРДЕНЬ- снасть. проходить через один одношківний блок.
ГРОТ- нижнє вітрило на грот-щоглі.
ГРОТ-ЛЮК– середній люк на палубі судна.
ГРОТ-МАЧТА-Середня, найбільша, щогла на кораблі.
ГРОТ-ТРЮМ-Середній судновий трюм.
ГЮЙС- особливий прапор, який піднімається при стоянці на якорі на носі військового корабля 1-го чи 2-го рангу.
ПОДВІЙНЕ ДНО, чи внутрішнє - є всіх військових кораблях і великих судах торгового флоту; служить для запобігання днищу від наслідків пробоїн, збільшує надійність корпусу. Простір між внутрішнім дном і зовнішнім називається міждонним і ділиться поздовжніми та поперечними перегородками на відсіки, які бувають порожніми або використовуються для зберігання води, нафти та ін.
ДВОРОЧНИЙ КОРАБЛЬ- військовий корабель старого типу, що мав над водою крім верхньої ще дві нижні палуби з гарматами.
ДЕЙДВУДИ- гострі місця днища в краях судна.
ДЕВІАЦІЯ- відхилення стрілок магнітного компасу під впливом суднового заліза.
ДЕКА- Палуба.
ТРИМАТИ НА СТВОРІ, йти по створу - йти так, щоб два або кілька предметів, що спостерігаються з судна, зливались в одну лінію, наприклад, бачити щогли і трубу зустрічного пароплава в створі або йти по створу двох маяків.
ДИФЕРЕНТ- Різниця поглиблення судна у воді між кормою та носом. Диферент на корму зазвичай робиться надання судну кращої поворотливості. Диферент на ніс, навпаки, погіршує поворотливість та надає судну негарного вигляду. Якщо судно має диферент на ніс, то моряки кажуть: "Судно сидить у воді свині".
ДОК- Мокрий док - ділянка гавані чи порту, у якому вода підтримується одному рівні. Такі доки влаштовуються в місцях, схильних до дії відливу і припливу, для зручності навантаження і вивантаження суден, що стоять біля причалів. Сухі доки – басейни, басейни, в які ставляться кораблі для ремонту. Після введення судна в такий док вода з нього викачується, і судно залишається на підставках, які називають стапель-блоками. Ворота спеціального пристрою, щільно закривають входи доки, називаються батопортами. Плавучий док - плаваюча споруда, яка притоплюється, а потім після відкачування води з докових відсіків піднімається разом з поставленим на неї для ремонту судном.
ДРАЄК- довгастий конус із твердого дерева, що вживається при такелажних роботах.
ДРАЇТИ, надривати - туго натягувати, у переносному значенні - відтирати, очищати щось. Наприклад, моряки кажуть: "драїти мідяку", що означає начищати до блиску мідні деталі.
ДРАЙРЄП- ланцюг або дротяний трос, що прикріплений до рею і проходить через блок для його підйому. Кожен драйреп закінчується зазвичай талями, званими фалами. Наприклад, марса-драйреп та марса-фал разом становлять пристосування для підйому марса-реї.
Дрейф- відхилення корабля, що рухається, від наміченого шляху під вплив вітру, течії, сильної хвилі і напору льоду. Легти в дрейф - розмістити вітрила в такий спосіб, щоб від дії вітру однією з них судно йшло вперед, як від дії інші - задкував назад, унаслідок чого судно тримається майже дома.
ДЮЙМ- дольна одиниця довжини, що дорівнює 2,54 сантиметра.
Є- слово, що замінює на флоті відповіді: добре, слухаю, зрозумів, буде виконано. Походить від англійського слова Yes (Так).
ЖВАКА-ГАЛС- шматок ланцюга тієї ж товщини, що і якірний канат, кріпиться за обух, вроблений у корпус корабля скобою.
ЖУРНАЛИвахтовий і машинний - шнурова книга, в який вахтовий помічник капітана на містку, в рубці, а вахтовий механік у машині записують усі обставини плавання та всі події з судном, механізмами та його екіпажем у морі, біля берега, під час стоянки біля причалу.
ЗАГРЕБНИЙ- найближчий до кермового весляр, по ньому рівняються всі інші веслярі шлюпки.
ЗАДАРУВАТИ- Щільно закривати.
ЗАЇДАТИ, заїсти в шківі - говорять про снасть, коли щось її затиснуло і заважає їй вільно тягнутися.
Зюйдвістка-широкостатий морський непромокальний капелюх.
ЗИБ, Мертвий зиб - пологі хвилювання без вітру, іноді може досягати великих розмірів; буває або після тривалого вітру, коли море не може відразу заспокоїтись, або перед вітром, коли по сусідству дме сильний вітер і жене хвилю. Дрібна забь, або бриж - мале хвилювання.
ЙТИ- судно йде, його екіпаж, що бере участь у русі корабля, також йде. Пасажири, яких везуть моряки, їдуть.
Наприклад, пасажир повідомить: "Я їду на кораблі", а моряк скаже: "Я йду на кораблі".
ІЛЮМІНАТОР- кругле вікно з товстого литого скла у металевій рамі, вмонтованій у борт корабля.
КАБЕЛЬТІВ- товстий трос. Так як раніше вітрильним кораблям без допомоги буксирних пароплавів часто доводилося перетягувати з місця на місце шляхом завезення на шлюпці верпа з прив'язаним до нього кабельтовим, то увійшло в практику вимірювати відстань менше милі числом кабельтових. Кабельтів – 100 шестифутових морських сажнів. В одній морській милі 10 кабельтових.
КАБОЛКА- товста нитка, з якої звиваються троси, які складаються з пасм, а пасма з каболок.
КАБОЛОЧНІ СТРОПИ- прядив'яні кільця, які пов'язані; ними охоплюють вантаж під час підйому талями.
КАБОТАЖ- плавання біля своїх берегів та між портами своєї держави. Каботажне судно, каботажник – судно. плаває біля своїх берегів без заходу до закордонних портів.
Камбуз- Суднова кухня.
КАМЛОТ- щільна тканина з вовни (часто з домішкою шовку або бавовняної тканини).
КАМПАНІЯ- Плавні, похід навігація.
Канат- канатом називалися найтовстіші перлини і кабельтові, що прив'язуються до якоря до застосування з цією метою ланцюгів. Якірний ланцюг досі часто називають ланцюговим канатом або просто якірним канатом.
Карантинний прапор- жовтий чотирикутний прапор, що піднімається на передній щоглі і означає, що на судні все гаразд у санітарному відношенні.
КАТ- кран для підйому якоря.
КОТИТИСЯ ПІД ВІТЕР- ухиляти ніс корабля під вітер.
КАЮТА- Кімната на кораблі.
КВАРТЕРДЕК- Піднята до лінії фальшбортів кормова палуба.
КВЕБРАХОВЕ ДЕРЕВО(кверхбрахо) - субтропічні американські види дерев, мають тверду, важку деревину, кору та дубильний екстракт.
КІЛЬ- Поздовжній брус або сталевий лист, що йде вздовж судна і служить основою всієї його структури.
КІЛЬСОН- внутрішній кіль, що йде поверх шпангоутів (ребер) судна.
КІЛЬВАТЕР- струмінь за кормою судна, що йде.
КЛАСТЬ КЕРЕЛЬправо або ліво на борт - повертати штурвал, а значить і кермо в праву або ліву сторону вщент.
КЛІТНЯ, клітневка - запобіжна оббивка троса тонкими линями в тих місцях, де він піддається постійному тертю.
КЛІВЕР- один із косих вітрил на бушприті.
Кліпер- велике, вузьке та гостре, швидке на ходу судно.
КЛІПЕР-ШТЕВЕНЬ- красиво вигнутий, прикрашений золоченим різьбленням форштевень.
КЛОТ, клотик - точена шишка або кружок, що одягається на вершину щогли або флагштока. крізь клотик пропускаються тонкі снасті, звані сигнальними фалами службовці підйому прапорів.
КЛЮЗ- круглий отвір у борту судна для пропуску перліній, швартовів або якірних канатів (якорний клюз).
КНЕХТ- Чавунна тумба або дерев'яна колонка для кріплення снастей.
КНОП- Вузол на кінці снасті, не зав'язаний, а особливим чином пліток з розпущених пасм.
КНЯВДИГЕД- Верхня, розширена частина форштевня на старих кораблях, що сильно виступає вперед.
КОЖУХ- Наделка, надбудова для прикриття чогось, наприклад кожух димової труби.
КІК- Судновий кухар.
КОНОСАМЕНТ- Документ на вантаж.
КОПРА- Висушена живильна тканина (ендосперм) плода кокосової пальми - кокосового горіха. Використовується для отримання кокосової олії, виробництва маргарину та мила.
КОРАБЛЬ- 1) судно взагалі; 2) велике вітрильне судно, не менш як трищоглове, з прямим озброєнням на всіх щоглах.
Корма- задній край судна.
КОРТИК- щось подібне до чотиригранного кинджала, вживався під час абордажних боїв кораблів. Згодом кортик отримав значення характерної особистої зброї морських офіцерів.
КАВАЛА-НАГІЛЬ- Залізний штир для кріплення снастей.
КАВАЛА-ПЛАНКА- дубова товста дошка з гніздами, укріплена біля борту корабля або щогли для пропуску через неї кахлів-нагелів.
КРАМБОЛ- кронштейн на носі корабля для підвішування якоря.
КРАНЕЦЬ- обрубок дерева або груба подушка, набита м'якою пробкою і обплетена рослинним тросом, що звисає за борт для запобігання корпусу судна від тертя про причал або інше судно.
КРЕЙСУВАТИ- плавати у певному морі між певними місцями.
КРЕН- нахил судна на бік, що вимірюється в градусах дуги інструментом, званим кренометром.
КРУЧЕ ТРИМАТИ- тримати ближче до напряму вітру.
КРІПИТИ ПАРУСА-Скачувати, пов'язувати їх на реях, або на бушприті, або біля щоглів.
КРІПИТИ СНАСТІ- загорнути або замотати її навколо головки кнехта чи кавлі-нагеля.
КРЮЙСЕЛЬ- марсель на бизань щоглі.
КУБРИК- Спільне житлове приміщення для команди.
КУРС- напрям, яким йде судно.
Лавірувати- рухатись вперед зигзагами проти вітру.
ЛАГ- 1) інструмент для вимірювання пройденої відстані у швидкості ходу; 2) борт корабля. Наприклад, відшвартуватися лагом (тобто боком) до пристані, іншого судна, приткнутися всім лагом до мілини.
ЛЕВЕНТИК-Положення вітрил, коли вони не надуті і тремтять від дме в кромки вітру.
ЛЕЄР- туго натягнутий мотузок, дріт або металевий прут, що служать для прив'язування вітрил (леєра на рееях) або для захисту людей від падіння у воду (бортовий леєр).
лежати в дрейфі- Зупинити хід судна і триматися на місці, не віддаючи якоря, розташувавши відповідним чином вітрила або маневруючи машинами.
ЛІКТРОС, або ликовина - трос, яким обшитий для міцності вітрило.
ЛІНЬ- Трос менше 25 міліметрів у діаметрі.
ЛІСЕЛІ- додаткові вітрила, що ставляться з боків прямих вітрил збільшення їх площі.
ЛІХТЕР- дрібносидяче допоміжне судно, служить для підвезення та відвезення вантажу кораблям, що стоять на якорях.
Лопате- лопатка весла, пароплавного гребного гвинта або колеса; остання іноді називається гребком чи плінією.
ЛОТ- прилад, що вимірює глибини, за його допомогою дістають зразки ґрунту з дна моря.
ЛОЦІЯ- частина науки про кораблеводіння, керівництво для мореплавців, докладний опис морів і берегів, маяків, знаків, створів і т.д.
Лоцман- моряк-судновод, який займається проведенням кораблів у певному районі: у протоці, порту, фьорді, каналі.
ЛЮВЕРСИ- обшиті отвори в вітрилах для пропуску снастей.
ЛЮКИ- отвори в палубах: для опускання в трюм вантажів; - вантажні люки; для пропускання світла – світлові люки.
Люстрін- тонка темна вовняна або бавовняна тканина з блиском.
МАНИЛА(Абака) - манільська пенька, волокно, що отримується з листя тропічної рослини абака. З маніли виготовляють морські канати, рослинні троси тощо.
МАНЕВУВАТИ- керувати судном або загоном кораблів, змінюючи напрямок руху та швидкість ходу.
Марлін- тонкий лин, скручений із двох каболок чи ниток.
МАРС- майданчик на місці з'єднання щогли зі стінкою.
Марселі- другі знизу прямі вітрила.
МАРТИН-ГІК- дерев'яна або залізна розпірка під бушпритом для проведення такелажу утлегара та бом-утлегара.
МАТ- килим, сплетений із пасм або каболок старого троса.
МАЧТА- вертикально або майже вертикально встановлене рангоутне дерево, що служить для підйому вітрил і ваг.
МАЯК- 1) вежа з особливо влаштованим ліхтарем на вершині; 2) плавчий маяк - судно, поставлене на мертвих якорях у мілини, що знаходиться далеко від берега. Плавучі маяки мають характерне забарвлення, напис великими літерами на борту, кулі з товстих лозин та сильні ліхтарі на вершинах щоглів.
МИЛЯ- морська міра довжини, що дорівнює 1852 метрам.
Молескін- Рід товстої паперової тканини, що йде на одяг.
МОСТИК- піднятий над бортами судна і захищений від вітру і хвиль поміст, що тягнеться від борту до борту. З містка керують судном.
Мусони- періодичні вітри, що змінюють свій напрямок залежно від пори року.
МУШКЕЛЬ- Масивний дерев'яний молоток для такелажних робіт.
НАБІР СУДНОГО- сукупність всіх брусів дерева та смуг фасонної сталі, що становлять скелет або каркас корабля.
НАВІТРИЙ СТОРОНА, берег, борт - сторона, берег, борт, від яких чи з боку яких дме вітер.
НАДРАЮВАТИ- Начищати.
НАКТОУЗ- 1) мідний ковпак зі скляним віконцем та лампами; не одягається на ніч і в погану погоду на компас; 2) дерев'яну або силумінову шафу (тумба), на якій встановлюється компас.
Наповнити вітрила- підставити вітрила так, щоб вони надулися і судно отримало хід.
ЗНАЙТІВ- міцна зв'язка двох чи кількох предметів тросом. Принайтувати – прив'язати; снайтувати – зв'язати один з одним.
НІРАЛ- снасть для спуску або стягування вниз вітрил.
НОК- край рею, гафеля чи гика.
ЗНЕВІТРЯТИ ПАРУСА- повернути їх чи судно так, щоб вітер припав у бічну кромку вітрил і вони заплескали або стали левентиками.
ОБСТЕНІТИ ПАРУСА- повернути їх чи судно так, щоб вітер ударив у зворотний бік вітрил і вони притиснулися до щоглів та стіньг. При обстінних вітрилах судно отримує задній хід.
ОВЕРШТАГ- перехід з бейдевінду одного галсу на бейдевінд іншого галсу через лінію вітру.
ВОГОН- Заплетена на тросі петля.
ТРИМАТИ- Наказ рульовому уповільнити поворот судна, що почався.
ОСАДКА- поглиблення корабля, що вимірюється у футах або метричних заходах.
ОСТІЙНІСТЬ- Здатність судна, що отримало крен, швидко випрямлятися. Недостатня стійкість, що походить від занадто високого становища центру тяжіння, робить судно хитким і навіть небезпечним, воно може перевернутися. Надмірна стійкість робить хитавицю дуже швидкою, рвучкою і розхитує не тільки щогли, та й корпус судна.
ВІДВАЛИТИ- відійти від пристані чи іншого судна.
ВІДДАТИ- відв'язати, відкріпити ту чи іншу снасть; віддати вітрила - розпустити їх; віддати якір - кинути його у воду.
ВІДМІЛЬ- мілина, з'єднана з берегом.
ПАЗ- щілина між дошками обшивки чи палуби. Пази законопачують і заливають варом або замазують замазкою на оліфі та масляному лаку.
ПАЛУБИ- настили, те саме, що підлоги в будинках. Число палуб на судні показує число поверхів. Нормальна відстань між палубами 2 метри; на пасажирських та нових судах воно сягає 2,5 і навіть до 3 метрів.
ПАНЕР- момент при підйомі якоря, коли він ще не відокремився від ґрунту, але довжина ланцюга вже дорівнює глибині моря і якірний ланцюг стоїть вертикально. Після панера, коли якір відокремився від ґрунту і ланцюг здригнеться, кажуть: "встав якір".
ПАСАТИ- Вітри, що дмуть з досить постійною силою (три-чотири бали), напрямок їх не зберігається завжди постійним, але змінюється в тісних, однак, межах.
ПЕРЛИНЬ- трос товщі 13 сантиметрів.
ПЕРТИ І ПІДПЕРТИ- троси, тепер, завжди дротяні, підвішені під реями, на які матроси стають ногами, розходячись по реях для кріплення вітрил.
ПІРС- Пристань на палях, влаштована перпендикулярно до лінії берега.
ПЛАНШИР- горизонтально покладена товста дошка твердого дерева, що обмежує верхній борт судна.
ПЛАШКОУТ- те ж, що і ліхтер, але більш дрібносидячий.
ПІДВІТРЕНИЙ СТОРІН, берег, борт - сторона, берег, борт, протилежні навітряним.
ПІДЗОР- звис корми корабля.
ПІДШКІПЕРСЬКА- Приміщення для зберігання суднового майна.
"ПІВНДРА!"- "Бережись!". Від голландського слова "фалль ундер" - "падає вниз". Попереджувальний окрик.
ПОМПИ- Суднові насоси, що служать для різних цілей цілей: трюмні помпи, пожежні, санітарні, поживні (для котлів) і т.д.
ПОРТ- 1) місце біля якогось міста, де зосереджується стоянка судів. Порти бувають природні та штучні; 2) двері в борту судна: вантажні, або лазпорти, гарматні порти, сміттєві порти. Маленькі порти називають напівпортами
ПОТІСЬ- Весло, що замінює кермо.
ПРИБУД, або буруни - хвилювання біля берега.
ПРИВІСТИ- правити ближче до лінії вітру, правити крутіше.
Прямі вітрила- вітрила правильної чотирикутної форми або форми правильної трапеції, що прив'язуються до реїв.
РОЗЗБРОЇТИ СУДНО- під час тривалих стоянок і зимівель на вітрильних кораблях відв'язують і прибирають у трюм всі вітрила, висмикують снасті такелажу, що біжить, прибирають блоки, іноді опускають верхні реї і брам-стеньги, - це називається "роззброїти судно".
РАНГОУТ- збірне слово для позначення всіх дерев'яних частин корабля, як то: щогл, стіньг, брам-стеньг, рей, гіків, гафелів, вантажних стріл тощо.
РЕЙ- Поперечне дерево, підвішене за середину, до якого прив'язаний один з прямих вітрил.
РЕЙД- більш менш закрите від вітрів місце перед входом в порт.
РІФ- 1) гряда каміння або коралових утворень, зрита під водою або ледь з неї виступаюча; 2) ряд зав'язок у вітрила для зменшення його площі під час вітру, що посилюється.
РОСТРИ- місце на палубі, де покладено запасний рангоут. На рострах іноді встановлюються великі шлюпки.
РУБКА- 1) окремо збудований на палубі будиночок з плоским дахом; 2) службове приміщення: рульова рубка, штурманська рубка.
РУМБ- 1/32 частина горизонту. Картушка (кружок, прикріплений до магнітної стрілки компаса) розділена на 32 румби і, як всяке коло, на 360. Компасні румби, рахуючи від півночі через схід, південь і захід, носять такі назви: норд (N), норд-тен-ост (NtO), норд-норд-ост(NNO), норд-ост-тен-норд(NOtN); норд-ост(NO), норд-ост-тен-ост(NOtO), ост-норд-ост(ONO), ост-тен-норд(OtN), ост(O), ост-тен-зюйд(OtS), ост-зюйд-ост(OSO), зюйд-ост-тен-ост(SOtO), зюйд-ост(SO), зюйд-ост-тен-зюйд(SOtS), зюйд-зюйд-ост(SSO), зюйд-тен -ост(StO), зюйд(S), зюйд-тен-вест(Stw) і далі: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, вест (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
РУМПЕЛЬ- важіль біля керма для управління ним.
РУМПЕЛЬ-ТАЛІ- Талі, які закладають на румпель.
РУПОР- металева конусоподібна труба для посилення голосу. Великий рупор, зроблений з пресованого кортону лінолеуму, називається мегафон.
РУСЛЕННЯ- майданчики для відведення вант та бакштагів від борту судна.
РИМ- міцне залізне кільце, вставлене в палубу, борт чи пристань.
РИНДУ- Дзвін.
РОЗГЛЯДНІСТЬ- Прагнення судна кидатися у бік вітру.
САЖЕНЬ- Стара російська міра довжини. З 1835 розмір її було визначено в 7 англійських футів, що відповідало 213,36 сантиметра. На флоті застосовувалася шестифутова сажень, що дорівнює 183 сантиметрам. 100 шестифутових сажнів складали один кабельт.
САЛІНГ- ґратчастий майданчик при з'єднанні стінки з брам-стеньгою.
СВАЙКА- круглий металевий клин, схожий на велике та товсте шило, вживається при такелажних роботах.
СВІЖИЙ ВІТЕР- сильний рівний вітер, що не сягнув ще ступеня бурі.
СЕЗЕНЬ, або шлейка - коротка плетінка або шматок троса, що служить для кріплення вбраних вітрил.
СЕЙ-ТАЛІ- великі талі для підйому ваги.
Склянки- пісочний годинник. Бити склянки - позначати час дзвоном корабельного дзвона.
Вилиця- поворот, крутість у лініях корпусу судна; днищова, носова, кормова вилиця.
СПАРДЕК- середня висока надбудова, що тягнеться від борту до борту.
ПЛЕСЛІНЬ- Сплетені разом два кінці троса.
СПУСКАТИСЯ- повертати судно, збільшуючи кут між курсом корабля та напрямом вітру.
СТАКСЕЛЬ- Косе вітрило, що ходить на кільцях (раксах) по штангу.
СТАПЕЛЬ- фундамент, на якому будують судно.
СТАПЕЛЬ-БЛОКИ- бруски, що підкладаються під кіль судна, що будується або ремонтується в доці.
СТЕПС- Гніздо, в яке вставляють нижній кінець (шпор) щогли.
СТОП-АНКЕР- Див. ЯКІР.
СТРОП- Відрізок троса, сплетений кінцями в коло або в петлю.
КРАПКА- Маленький строп.
СУПЕРКАРГО- Член командного складу, який відповідає за дотримання правильного та найбільш ефективного перевезення вантажів на судні.
ТЮТУТИ- веслувати в зворотний бік.
ТАКЕЛАЖ- Сукупність всіх снастей на судні. Стоячий такелаж - в даний час дротяні троси, щогли, що кріплять, стіньги, брам- і бом-брам-стеньги, бушприт і утлегар. Біжучий такелаж - складається з частини гнучкого сталевого, частини рослинного троса та частини ланцюгів. Він проходить через блоки і служить для підйому повертання рангоутних дерев, тягарів, постановки і прибирання вітрил.
ТАКЕЛАЖНІ РОБОТИ- Виготовлення з троса різних виробів, обробка троса для такелажу.
ТАЛІ- трос, пропущений через систему блоків полегшення тяги. (У фізиці – поліспаси)
ТАЛРЕП- рід талей або натяжний гвинт для витягування стоячого такелажу або стягування вантажу
ТВІНДЕК- Проміжна трумна палуба.
ТЕНТ- навіс з парусини, що натягується над палубою для захисту людей від дощу та сонця.
ТВК- 1) дуже міцне індійське дерево, що не піддається гниттю; 2) смугаста матерія.
ТІР- Рід олійного лаку.
ТОЛЧА- неправильне високе та коротке хвилювання.
ТОН- верх вершина вертикального рангоутного дерева, наприклад, щогли, стінки.
ТОПЕНАНТ- снасть, що підтримує ноки рей, гіків та вантажних стріл.
ТРАВЕРЗ- становище якогось знака на березі або предмета на воді, перпендикулярне до курсу судна.
ТРАВИТИ СНАСТЬ- Поступово випускати, послаблювати.
ТРОС- мотузка. Троси бувають сталеві, рослинні (прядив'яні, манільські, кокосові), капронові. Товщина троса завжди вимірюється по колу.
ТРЮМ- Внутрішнє приміщення корабля, призначене для перевезення вантажів.
УВАЛЬЛИВОСТЬ- Прагнення судна кидатися носом від вітру.
ПОГЛУБЛЕННЯ СУДУ- Відстань у дециметрах або футах, що вимірюється від ватерлінії до нижньої кромки кіля.
ВУЗОЛ- 1) умовна міра швидкості, що означає морську милю на годину; 2) вузол на тросі.
УКЛЮЧИНИ- металеві пристосування у вигляді рогача для упору весел при веслуванні.
ВТІГАР- друге коліно бушприту, його продовження. Продовження утлегара називається бом-утлегарем.
ЙТИ ВІД ХВИЛИ- тримати при попутному штормі стільки вітрил, щоб хвиля не могла наздогнати судно і вкотити з корми, "накрити", за морським виразом, що дуже небезпечно.
ФАЛ- снасть у вигляді спеціальних талей, що служить для підйому рангоутних дерев та вітрил.
Фальшборт- Верхня частина борту судна, борт вище верхньої палуби.
Фальшфеєр- картонна трубка, набита порошком бенгальського вогню та з ручкою для тримання, служить для виробництва нічних сигналів.
Фарватер- глибокий прохід серед мілин та інших підводних небезпек.
Прапор- прямокутне полотнище, зшите з легкої вовняної тканини - флагдука - різних кольорів і відмітним знаком. Прапори поділяються на сигнальні та національні, що означають якій державі належить це судно, причому національні прапори поділяються на військові, торгові та особисто присвоєні.
ФЛАГШТОК- верхівка щогли або спеціальна жердина, що служить для підйому прапора.
Флотілія- Невеликий загін судів.
ФЛОР- нижня частина шпангоуту.
ФОК- нижнє вітрило на фок-щоглі.
ФОК-МАЧТА- Передня щогла корабля.
ФОРДЕВІНД- попутний вітер, що дме прямо в корму.
ФОРДУНИ- те саме, що й бакштаги.
ФОР-ЛЮК- Передній вантажний люк.
ФОРПІК- Вузьке місце трюму в самому носі судна. Таке ж місце в кормі називається ахтерпік.
ФОРСУВАТИ ВЕЛИКОДНЯМИ- нести більшу парусність, ніж було б при даній швидкості вітру.
ФОРШТЕВЕНЬ- Передня грань судна.
ФУТ- морська міра, що дорівнює 0,305 метра.
ФУТШТОК- Довга палиця, розмічена на фути, служить для вимірювання малих глибин.
ХОДОВИЙ КІНЕЦЬ- Кінець снасті, за яку тягнуть. Зворотний, прикріплений до чогось кінець називається корінним.
ХІДОК, хороший ходок - швидкісне судно.
Ланцюговий канал, або якірний канат - ланцюг, прикріплений до якоря.
ЦИКЛОН- область зниженого тиску атмосфері з мінімумом у центрі. Погода при етапі переважає похмура, з сильними вітрами.
ЧЕЧЕНЬ– острів у північно-західній частині Каспійського моря. Від берегів у моретягнуться піщані коси, зарослі тросником. Встановлено Чеченський маяк.
ЧИКСИ- дерев'яні або металеві ляпаси на щоглі під марсами, іноді під салінгами.
ЧИСТ Якір- повідомлення помічника капітана, що спостерігає за підйомом якоря з води, що якір вийшов на поверхню не заплутаним, чистим, судну можна дати хід.
ШВАРТУВАТИ, швартуватись - притягувати судно до берега, до пристані чи іншого судна.
Шканці, або шханці - частина палуби між грот-і бизань-щоглою, почесне місце на кораблі.
Шафа- частина палуби між фок-і грот-щоглами.
ШКВАЛ- сильний порив вітру.
ШКЕНТЕЛЬ- Короткий кінець троса з окуляром на кінці.
ШКІФ- Коліщатко з улоговинкою в блоці або в рангоутному дереві.
ШКІПЕР, або шхіпер – так раніше називали капітана торговельного корабля.
ШКОТА- снасть, що притягує до борту, палуби або до нока рангоутного дерева, що нижче нижній кут вітрила.
ШПАНГОУТ- Дерев'яне або металеве ребро в наборі судна.
ШПАЦІЯ- Відстань між шпангоутами.
ШПІГАТ- отвір для стоку води на борту корабля.
ШПИЛЬ- Вертикальний комір.
ШПОР- нижня частина вертикального дерева рангоутного.
ШТАГ- снасть стоячого такелажу, що утримує рангоутне дерево спереду.
ШТЕРТ- Короткий шматок линя, що служить для зав'язки чогось.
ШТОК- будь-яка жердина, що має спеціальне призначення, - флагшток, футшток.
ШТУРВАЛ- колесо з ручками, що служить для керування кермом.
ШТОРМТРАП- мотузкові сходи з дерев'яними сходами.
ШТУРТРОС- Трос, що з'єднує румпель зі штурвалом.
Шхуна- судно з косими вітрилами і не менше ніж із двома щоглами.
Езельгофт- подвійне коване кільце зі смугового металу для з'єднання вершини щогли зі стінкою, вершини стінки з брам-стеньгою, бушприту з утлегарем.
ЕКІПАЖ- Весь особовий склад корабля, крім пасажирів.
ЕЛЛІНГ- місце побудови чи ремонту судна.
ЕСКАДРА- Великий загін судів під начальством особи, що має свій відмітний прапор - флагмана або адмірала.
ЮЗЕНЬ- тонкий лин, свитий вручну із трьох каболок.
ЮНГА- молодий матрос-учень.
ЮТ- частина палуби від бизань щогли до кінця корми – гакоборта. Половують - коротка, піднесена частина юта, надбудова, що починається з корми, але не доходить до бизань-щогли.
ЮФЕРС- рід круглого товстого блоку з гладкими дірками, вікнами, що низують, замість шківів. Через юферси ґрунтуються тросові талрепи.
ЯКІР- кований металевий снаряд, який служить для зупинки судна шляхом зчеплення го дном моря. Якорі бувають різних систем. Два якорі, завжди готові до віддачі і корабля, що знаходяться на носі, називаються становими. Крім них є один або два запасні, що зберігаються поблизу. Малі якорі, що служать для перетягування судна з місця на місце шляхом завезення, називаються верпами. Найважчий верп називається стоп-анкером.
ЯКІРНИЙ КАНАТ- Ланцюг, прикріплений до якоря.
ЯХТА- судно, яке має ні військового, ні торговельного значення і службовець з метою водного спорту чи відпочинку.
Морські розбійники
Напад флібустьєрів на іспанський корабель
Пірати- Морські розбійники. Слово «пірат»(Лат. pirata) Походить, у свою чергу, від грец. πειρατής однокорінного зі словом πειράω («пробувати, відчувати»). Таким чином, сенс слова буде «хто відчуває щастя». Етимологія свідчить, наскільки хитким був із самого початку кордон між професіями мореплавця та пірата.
Слово узвичаїлося приблизно в -III століттях до н. е. , а до того застосовувалося поняття «лейстес», відоме ще Гомеру і тісно пов'язане з такими поняттями, як пограбування, вбивство, видобуток.
Античне піратство
Піратство у своїй примітивній формі - морських набігів виникло одночасно з мореплаванням і раніше морської торгівлі; такими набігами займалися всі прибережні племена, що опанували основи мореплавання. З появою цивілізації грань між піратами та торговцями довгий час залишалася умовною: мореплавці торгували там, де не почувалися досить сильними, щоб грабувати та захоплювати у полон. Особливо погану славу здобули й наймайстерніші торговці стародавнього світу-фінікійці. У поемі «Одіссея» згадуються фінікійські пірати, які викрадали людей з острова Сира і продавали їх у рабство. Античні пірати, на відміну від піратів Нового часу, нападали не так на судна, як на прибережні селища та окремих мандрівників, з метою захоплення їх і продажу в рабство (пізніше також почали вимагати викуп за почесних бранців). Піратство відбито в античній поезії та міфології (міф про захоплення тирренськими (етрусськими) піратами Діоніса, викладений у гомерівському гімні та поемі Овідія «Метаморфози», а також деякі епізоди в поемах Гомера). У міру розвитку торговельних і правових зв'язків між країнами і народами піратство стало усвідомлюватися як один з найбільш тяжких злочинів, і почали робити спроби спільної боротьби з цим явищем. Розквіт античного піратства посідає епоху анархії, викликаної Громадянськими війнами у Римі, причому базою піратів була гірська область Кілікія з її фортецями; базами піратів служили також острови, особливо Крит. Римське піратство особливо розквітло після того, як Мітрідат VI Євпатор уклав союз із кілікійськими піратами, спрямований проти Риму. У цю епоху серед жертв піратів виявився, зокрема, молодий Юлій Цезар. Зухвалість піратів зросла до того, що вони нападали навіть на порт Риму - Остію - і одного разу захопили двох преторів разом зі почтом і відзнаками. У 67 р. до н. е. Гней Помпей отримав надзвичайні повноваження для боротьби з піратами та флот у складі 500 кораблів; розділивши Середземне море на 30 районів і направивши до кожного району ескадру, Помпей загнав піратів у гірські фортеці Кілікії, які потім узяв; протягом трьох місяців піратство у Середземному морі було повністю ліквідовано. Воно відновилося з наступним витком громадянських воєн, причому цього разу піратів очолив син Помпея - Секст Помпей, який після вбивства Цезаря зміцнився на Сицилії і намагався блокувати Італію. З кінцем громадянських воєн море стало безпечним.
Піратів у Римі стратили, як і розбійників, розп'яттям на хресті.
Веселий Роджер
Ідея ходити під власним піратським прапором, досить небезпечна і нераціональна, з'явилася, певне, з метою морального на екіпаж атакованого корабля. З цією метою залякування спочатку використовувався криваво-червоний прапор, на якому часто зображали символи смерті: скелет або череп. Саме від цього прапора, за найпоширенішою версією, походить вислів «Веселий Роджер» (англ. Jolly Roger) від фр. Joli Rouge, «Гарний Червоний». Англійці, перейнявши його у французьких флібустьєрів Вест-Індії, переробили по-своєму; потім, коли походження забулося, виникло пояснення з «веселої усмішки» зображеного на прапорі черепа. Ще одне тлумачення виходить із факту, що він іноді згадується як «Старий Роджер», і прапор символізував гнів диявола. Деякі автори поспішно розвінчують саму можливість «піратського прапора» тим очевидним запереченням, що, плаваючи під прапором з кістками і черепом, пірати просто «підставлялися» під гармати будь-яких військових кораблів, а кораблі, які призначалися «в жертву», тікали б. , не давши піратам підійти. Але зрозуміло, пірати не «плавали» під Веселим Рождером (або його варіацією), використовуючи для маскування будь-які інші прапори, а полотнище з черепом і кістками (чи іншим схожим малюнком) піднімалося перед самим боєм з метою деморалізувати супротивника і простого «куражу» , взагалі властивого антисоціальним елементам Спочатку прапор був міжнародним, він показував, що на борту корабля епідемія.
Спосіб ведення бою
Найпоширенішим способом ведення морського бою піратів був абордаж (фр. abordage). Кораблі противників зближалися на максимально близьку відстань, як правило борт у борт, після чого обидва кораблі міцно зчеплювалися за допомогою кішок та снастей. Потім на корабель супротивника висаджувалась абордажна команда, що підтримувалась вогнем з марсів.
Види піратів
Пірат- морський розбійник взагалі, будь-якої національності, який у будь-який час грабував будь-які кораблі за власним бажанням.
Тжекери
Тжекери- Близькосхідні пірати в XV-XI століттях до нашої ери. Зустрічається кілька різних латинських написань тжекерів: Tjeker, Thekel, Djakaray, Zakkar, Zalkkar, Zakkaray.
Долопійці
Приблизно 478 до зв. е. розграбовані і продані долопійцями в рабство грецькі купці втекли і попросили допомоги у Симона, який командував афінським флотом. У 476 році солдати Симона висадилися на Скірос і захопили острів, продавши самих скирійців у рабство.
Ушкуйники
Ушкуйники- Новгородські річкові пірати, що промишляли по всій Волзі аж до Астрахані, головним чином у XIV столітті. Розграбування ними Костроми призвело до того, що місто було перенесене на нинішнє місце.
Берберські пірати
Пірати Північної Африки, що курсували на щебеках та інших швидкохідних суднах у водах Середземного моря, але нерідко з'являлися і в інших морях. Крім нападу на торгові кораблі робили рейди і прибережні землі з метою захоплення рабів. Базувалися в портах Алжиру та Марокко, часом будучи їх фактичними правителями. Представляли значну проблему ведення середземноморської торгівлі. Особливо відзначилися у боротьбі з ними мальтійці, які тривалий час виконували антипіратську функцію.
Буканьєри
Буканьєр(від фр.- boucanier) - це професійний моряк, а мисливець на диких корів і свиней Великих Антильських островах (передусім на Гаїті). Якщо буканьєрів часто плутають із піратами, це лише тому, що англійці у другій половині XVII століття нерідко називали флібустьєрів buccaneers («буканирами»). Буканьєри отримали свою назву від слова "букан" - грати з сирого зеленого дерева, на якій вони коптили м'ясо, яке довго не псувалося в умовах тропіків (м'ясо, приготовлене таким манером, також часто називали "букан"). А в шкурах тварин вони випарювали на сонці морську воду і в такий спосіб добували сіль.
Голландські, французькі та англійські судна часто заходили до заток острова Еспаньола (Гаїті), на берегах яких жили буканьєри, щоб виміняти їх букан і шкури на рушниці, порох і ром. Оскільки Сен-Доменг (французька назва острова Гаїті), де мешкали буканьєри, був іспанським островом, то господарі не збиралися миритися з несанкціонованими поселенцями і часто нападали на них. Однак, на відміну від місцевих індіанців араваків, яких іспанці повністю винищили за сто років до цього, буканьєри були набагато грізнішими бійцями. Ними була виведена особлива порода великих мисливських собак, яка могла загризти кілька іспанських, а їхні рушниці мали такий великий калібр, що могли одним пострілом зупинити бика, що біжить. До того ж буканьєри були людьми вільними та сміливими, які завжди відповідали нападом за напад, і не тільки на суші. Озброєні рушницею (4 фути), тесаком, двома або більше пістолетами та ножем, на утлих човнах та каное вони безстрашно нападали на іспанські кораблі та поселення.
Свої особливі моделі рушниць великого калібру буканьєри замовляли собі у Франції. Вправлялися вони з ними дуже спритно, швидко перезаряджаючи і роблячи по три постріли, тоді як солдатів колоніальної армії робив лише один. Порох у буканьєрів також був особливий. Його робили на замовлення лише у французькому Шербурі, де для цього було збудовано спеціальні фабрики. Цей порох і називався «poudre de boucanier». Буканьєри зберігали його у флягах, виготовлених з гарбузів, або в трубках з бамбука, заліплених з обох кінців воском. Якщо в такий гарбуз вставити ґнот, то виходила примітивна граната.
Буканіри
Буканір(від англ. - buccaneer) - це англійська назва флібустьєра(у другій половині XVII століття), а пізніше – синонім пірата, що оперує у водах Америки. Цей термін широко використовував у своїх записах англійський "вчений пірат" Вільям Дампір. Зрозуміло, що термін буканіра є спотворенням французького "буканьєра" (boucanier); останній, однак, ставився не до флібустьєрів, а до мандрівних мисливців, які промишляли на Гаїті, Тортузі, Ваше та інших островах Антильського архіпелагу.
Флібустьєри
Флібустьєр- морський розбійник XVII століття, який грабував, головним чином, іспанські кораблі та колонії в Америці. Слово походить від голландського «vrijbuiter» (англійською – freebooter) – «вільний здобувач». Французькі пірати, що влаштувалися в першій половині XVII століття на Антильських островах, трансформували цей термін у «flibustier».
Флібустьєр майже завжди був забезпечений особливою дозвільною грамотою. Вона називалася комісією (commission), або каперським свідченням (letters of marque). Відсутність комісії робила флібустьєра звичайним піратом, тому флібустьєри завжди прагнули її роздобути. Вона скаржилася, як правило, під час війни, і в ній вказувалося, на які кораблі та колонії має право нападати її власник і в якому порту збувати свої трофеї. Губернатори англійських та французьких островів Вест-Індії, чиї колонії не отримували достатньої військової допомоги від метрополій, за гроші видавали такі папери будь-якому капітанові.
Флібустьєри, що являли собою багатонаціональні спільноти ізгоїв, вихідців із різних соціальних груп, дотримувалися своїх власних законів та звичаїв. Перед походом вони укладали між собою особливу угоду - англійською agreement, французькою - chasse-partie (шасс-парті, або мисливський договір), в якій передбачалися умови розподілу майбутнього видобутку та правила компенсації за отримані рани та каліцтва (своєї страхової поліс). На Тортузі чи Пті-Гоаві (на Гаїті) вони віддавали французькому губернатору 10% з видобутку, на Ямайці (у 1658-1671 роках) - 1/10 частина на користь верховного лорда-адмірала Англії та 1/15 частина - на користь короля . Часто капітани флібустьєрів мали кілька комісій різних націй. Хоча основним об'єктом їх набігів були іспанські кораблі і поселення Новому Світі, нерідко під час воєн між Англією, Францією та Голландією вони залучалися колоніальною адміністрацією для походів проти ворожих держав; у такому разі англійські флібустьєри іноді нападали на французів та голландців, а, наприклад, французькі флібустьєри – на англійців та голландців.
Корсар
Корсар- Слово з'явилося на початку XIV століття від італійського "корсу" та французького "ла корсу". Цим терміном у країнах романської мовної групи позначався капер. У воєнний час корсар отримував від влади своєї (чи іншої) країни каперське свідоцтво (корсарський патент) на право пограбування ворожої власності, а у мирний час міг використати так звану репресальну грамоту (що давала йому право на відплату за завдану йому шкоду з боку підданих іншої держави) ). Корсарське судно споряджалося арматором (приватним судновласником), який, як правило, купував у влади корсарський патент або репресальну грамоту. Капітани та члени команд такого корабля іменувалися корсарами. У Європі слово «корсар» використовувалося французами, італійцями, іспанцями та португальцями як щодо своїх "морських партизанів", так і щодо іноземних джентльменів удачі (наприклад, берберійців). У країнах німецької мовної групи синонімом корсара є капер, а в англомовних країнах - приватир(Від латинського слова private - приватний).
Капери
Капер- приватна особа, яка отримала від держави ліцензію (грамоту, патент, свідоцтво, доручення) на захоплення та знищення судів ворожих та нейтральних країн в обмін на обіцянку ділитися із наймачем. Така ліцензія англійською називалася Letters of Marque - каперське свідоцтво. Слово "капер" виникло від голландського дієслова kepenабо німецької kapern- Захоплювати. У країнах романської мовної групи йому відповідає корсар, а в англомовних країнах - приватир.
Приватири
Приватир(від англ. privateer) - це англійська назва капераабо корсара. Слово «приватир» не таке давнє, його перше задокументоване вживання відноситься до 1664 року.
Печелінги (флекселінги)
Печелінгабо флекселінг- так у Європі та Новому Світі називали голландських каперів. Назва походить від основного порту їх базування - Фліссінгена. Термін цей з'явився десь із середини 1570-х років, коли досвідчені та витривалі голландські моряки, які називали себе «морськими шахраями»,почали завойовувати велику славу по всьому світу, а крихітна Голландія стала однією з провідних морських країн.
Пірати сучасності
У міжнародному праві піратство - це злочин міжнародного характеру, який перебуває у незаконному захопленні, пограбуванні чи потопленні торгових чи цивільних судів, скоєне у відкритому морі. До піратства прирівнюється напад під час війни кораблів, підводних човнів та військових літаків на торгові судна нейтральних країн. Піратські судна, літальні апарати та їх екіпажі не повинні користуватися захистом будь-якої держави. Незалежно від прапора, піратські судна можуть бути захоплені кораблями або літальними апаратами, які перебувають на службі будь-якої країни і уповноваженими для цієї мети.
Піратство існує і до сьогодні, головним чином у Східній та Південно-Східній Азії, а також у деяких водах Північно-Східної та Західної Африки та в районі Бразилії. Найвідоміші сучасні пірати діють біля півострова Сомалі. В даний час найпопулярніший вид піратства - захоплення танкера, або корабля з цінним вантажем, наприклад зброєю, з подальшою метою отримання викупу.
Див. також
Література
- В. К. Губарєв.Пірати Карибського моря: життя знаменитих капітанів. - М: Ексмо, Яуза, 2009.
- В. К. Губарєв.Буканьєри // Нова та новітня історія. – 1985. – № 1. – c. 205-209.
- В. К. Губарєв.Флібустьєрський кодекс: спосіб життя та звичаї піратів Карибського моря (60-90-і роки XVII ст.) // Наука. Релігія. Суспільство. – Донецьк, 2005. – № 3. – С. 39-49.
- В. К. Губарєв.Братство «Веселого Роджера» // Навколо світу. – 2008. – № 10. – С. 100-116.
Посилання
- Клан Корсари
- Веселий роджер - історія морського розбою
- Піратське братство - найсправедливіше суспільство у світі.
- Клан Gamestorm – найбільший у Рунеті проект, присвячений піратській тематиці.
- Григорян В., Дмитрієв В. Піратство, розбій та тероризм на морі
- Ліберталія - форум любителів історії піратства та морської тематики
- Клан NavyPiratez Проект, присвячений піратській тематиці та духу.
- СВІТ МОРСЬКИХ ПІРАТІВ Віктора Губарєва - історія, побут, звичаї, субкультура піратів, корсарів та флібустьєрів.
Wikimedia Foundation. 2010 .
Російські моряки-розбійники
Морський і річковий розбій здавна існував Півдні Русі, хоча підходи до Чорного і Каспійського морям були міцно заблоковані степовими народами.
Арабський історик X століття Масуді розповів про грабіжницькі походи об'єднаних слов'янських та варязьких дружин (русів) до західних берегів Каспійського моря.
Коли кораблі русів досягли фортеці біля входу в Азовське море, вони направили послів до царя (кагану) хозар, щоб попросити його дозволу на проїзд його володіннями, пообіцявши йому половину видобутку, яку сподівалися захопити у племен, що мешкають на берегах цього моря.
Отримавши дозвіл, вони увійшли в Естуарій, піднялися вгору річкою Дону і потім спустилися Волгою (Хазарської річці) вниз; пройшли місто Ітіль (в районі Астрахані) і, пройшовши гирло, вийшли в Каспій (Хазарське море).
Їхні набіги спустошували багато міст на каспійському узбережжі, досягнувши Азербайджану, часом заходячи на десятки кілометрів углиб материка. «Жителів узбережжя охопив невимовний страх, тому що їм ще ніколи не доводилося в цих місцях зустрічатися з ворогом. По морю тут плавали лише мирні торгові або рибальські судна».
Руси висадилися на берег біля нафтоносних земель Бабіках (Баку), у володіннях Ширван-шаха. По дорозі назад вони зупинилися на островах неподалік нафтоносного узбережжя. Місцеві купці підпливли до цих островів на своїх човнах та судах для ведення торгівлі. Руси напали на них, багато хто вбив, захопивши товари.
Прибульці залишалися на берегах цього моря протягом кількох місяців, продовжуючи грабувати та вбивати. Жителі прибережних земель не мали ні сил, ні засобів для їх вигнання, хоча вони намагалися організувати оборону.
Набравши здобичі і полонених, руси рушили в дорогу назад - увійшли в гирло Хазарської річки і послали гінців з грошима і здобиччю до царя, виконуючи взяті він зобов'язання.
У Середньовіччі найчастіше нападали російські моряки-розбійники на прибережні чорноморські міста. Одна з назв Чорного моря (Понта Євксинського) – Російське море. Зрозуміло, хто тут господарював. Вольниці донських і запорізьких козаків постійно використовували для набігів великі річкові артерії, спускаючись Волгою в Каспій, а Дніпром і Доном - у Чорне море.
Про те, як відбувалися такі набіги, викладено у наказі імператора Візантії Костянтина Багрянородного синові.
Там згадано чимало дрібних деталей, зібраних агентурою імперії (наприклад, особливості кожного дніпровського порогу), що показує, наскільки серйозно ставився Костянтин до цієї загрози.
Під росами візантійці мали на увазі не конкретне слов'янське плем'я, а дружини вікінгів-варягів, організовані, як завжди, відповідно до загальної мети - провести торговельно-піратський похід «з варяг у греки». Імператор саме так тлумачить завдання цих експедицій (заради війни чи заради торгівлі). А ще згадує про цілком піратські вимоги північних прибульців виплачувати їм данину, викуп за те, щоб забезпечувати собі безпеку.
Князь Олег у 907 році навів величезну флотилію під стіни Царгорода (Константинополя). Візантійський імператор виплатив Олегу відкупні. Втім, важко у подібних випадках провести межу між піратством, військово-морською операцією та політикою з позиції сили.
Своєрідність Росії виявилося у формах піратства. Користувалися річковими човнами (човнами, човнами). А при обході дніпровських порогів треба було нести чи волочити судна суходолом. Великих морських судів Півдні Росії був. Цим визначалася стратегія та тактика нападів.
У творі французького інженера Боплана (XVII століття) докладно розказано про те, як організували у запорізьких козаків цей небезпечний промисел.
Пливши Дніпром, човни йшли щільним строєм з човном отамана попереду. Дізнавшись про похід через своїх шпигунів, турки зазвичай блокували дніпровське гирло галерами. Козаки здогадувалися про це і вправно обминали заслін.
Звістка про їхню появу швидко поширювалася країною і доходила до Константинополя. За короткий час надійну оборону важко було організувати. Козаки добиралися до наміченого району (зазвичай у Криму чи південно-західній частині Чорного моря), грабували два-три поселення, причому нерідко віддалені на 1–2 км від берега. Завантаживши видобуток у човни, негайно вирушали на нове місце або йшли додому. Їхній надійний помічник - раптовість нальоту.
Нападали вони і на турецькі судна, використовуючи також фактор раптовості. Помітивши вдалині корабель, козаки не йшли на зближення. Вони опускали щогли і йшли за ним на межі видимості (їх невисокі човни помітити з корабля було дивно).
Надвечір козаки вирулювали так, щоб перебувати з соняшникової, західної сторони щодо корабля. З настанням сутінків підходили до нього дедалі ближче. А вночі йшли на абордаж: зчепившись із турецьким судном баграми та кішками, спритно видерлися канатами на палубу з усіх боків одразу.
Купці, навіть мають варту, рідко наважувалися чинити опір чисельно переважаючим козакам. А ті перевантажували у свої посудини цінні товари та золото, зброю та боєприпаси.
На зворотному шляху з їхніми обтяженими човнами знову жадала зустрічі туремська флотилія, що знемагала. Козаки в деяких випадках брали бій. Але частіше робили обхідний маневр: перетягували човни та вантажі через Кінбурзьку косу і пливли лиманом, а потім знову тягли човни посуху прямо на Дніпро. Інший обхідний шлях – через Керченську протоку в Азовське море.
Але турки теж не ликом шиті (до речі, човни-шитики козаки обшивали ликом), і нерідко, рухаючись назустріч ворогам, заставали їх вдень на переході. Тоді кораблі відкривали гарматну пальбу. «Від гарматного пострілу, – писав Боплан, – човни їх розсипаються, як зграя шпаків, і гинуть у морській безодні; молодці втрачають мужність і в швидкій втечі шукають порятунку».
Потрібно лише уточнити, що розсудливість зовсім не доводить втрати мужності. Воювати у відкритому морі на утлих, завантажених награбованим добром човнах проти великих військових кораблів – справа безнадійна. Воно свідчило б не про відвагу, а про дурість. Навіщо йти на вірну смерть?
Той самий Боплан зазначив: якщо козакам доводилося приймати бій, вони боролися з турецькими кораблями люто і холоднокровно, незважаючи на свої втрати. Найкращі стрілки сиділи на лавках і вели вогонь із пищалів, а помічники заряджали рушниці та передавали їм.
Цей текст є ознайомлювальним фрагментом.З книги "Знамениті морські розбійники". Від вікінгів до піратів автора Баландін Рудольф КостянтиновичМоряки-розбійники 1В давні часи не було надійних судів, компасів і карт, а відомості навіть про ближні країни були туманні. Мало хто ризикував вийти у відкрите море. Серед них – відчайдушні пірати. Зараз виникає образ не надто привабливий. здоровий
З книги Пісенний літопис Великої Вітчизняної війни автора Залізний Анатолій ІвановичМИ З ОДЕСИ МОРЯКИ муз. Ю. Мілютіна, сл. В. Гусєва Незадовго до війни на Одеській кіностудії знімалася музична комедія «Дочка моряка». Зйомки тривали і на початку війни, але потім знімальну групу все ж таки довелося евакуювати в тил. Незважаючи на важкі оборонні
З книги Європа та іслам: Історія нерозуміння автора Кардіні Франка З книги Стародавня Ассирія автора Мочалов Михайло ЮрійовичРозвідка, прикордонники, моряки Прикордонники в Стародавньому Міжріччі переважно являли собою невеликі підрозділи, що розташовувалися далеко від головного міста. Вони стежили за кордоном і доповідали воєначальнику про пересування військ, кочових груп, купецьких.
З книги Міфи і правда про жінок автора Первушина Олена ВолодимирівнаМоряки як найкращі чоловіки Коли від трактатів філософів та політиків повертаєшся до листів та мемуарів рядових англійців XVIII ст., відчуваєш подих свіжого вітру. У сім'ях (не експериментальних, а звичайнісіньких) все як і раніше – чоловіки та дружини не розучилися любити друг
автора Черніков Іван ІвановичГлава 5. Моряки в далекому краю Після реформ Петра I Росія цілеспрямовано і комплексно стала освоювати Далекий Схід. Петербург цікавив прохід з Архангельська до Тихого океану Північним Льодовитим океаном. Раніше вважалося, що між Азією та Америкою протоки немає, і для
З книги Російські України. Завоювання Великої Імперії автора Черніков Іван ІвановичРозділ 4. Моряки на Амурі Якщо імператор Петро Великий вивів Русь до Балтики, а Катерина II - на Чорне море, то Микола I у середині ХІХ ст. забезпечив вільний річковий вихід у Тихий океан, тому що величезна імперія вже не могла грати в Азії роль лише сухопутної держави та
З книги Демянське побоїще. «Втрачений тріумф Сталіна» чи «піррова перемога Гітлера»? автора Симаков Олександр ПетровичМоряки на Ловаті Наприкінці січня на Північно-Західний фронт прибули 1-й та 2-й гвардійські стрілецькі корпуси генерал-майоров А.С. Грязнова та Героя Радянського Союзу А.І. Лізюкова. Про завдання, що стоять перед корпусами, та перебіг бойових дій буде розказано пізніше. Зазначимо
З книги Історія Венеції автора Бек КрістіанМоряки і купці Можливість здійснювати подорожі, про які ми розповіли вище, має на увазі наявність сучасної та ефективної економічної інфраструктури, яку поступово вдалося створити венеціанцям у своїй державі.
З книги Зародження добровольчої армії автора Волков Сергій ВолодимировичА. Ваксмут МОРЯКИ У КОРНИЛОВА Незабаром після більшовицького перевороту так званий Центробалт у Гельсингфорсі, де знаходився майже весь чинний флот, заявив, що він не потребує більше командувача флоту і будуть командувати вони самі.
З книги 500 великих мандрівок автора Низовський Андрій ЮрійовичАрабські моряки в Атлантичному океані У середні віки араби були відомі як пристрасні мореплавці. Арабські капітани спотворили весь Індійський океан, дістаючись віддалених берегів Південної Африки, Індонезії і навіть до Китаю. Добре знали вони та Середземне
З книги Таємниці війни автора Картьє РаймондХ ІІ. Як італійські моряки врятували Суец Однією з головних помилок Гітлера була переоцінка - і страшна переоцінка - Італії. У глибині цієї помилки лежала особиста прихильність фюрера до дучі. Накидаючи в першому розділі портрет Гітлера, я намагався показати характер та силу
З книги Зимова війна автора Ліпатов Павло БорисовичФІНСЬКІ МОРЯКИ І уніформа та відзнаки фінського військово-морського флоту були, подібно до форми та знаків інших флотів, витримані в британському стилі. Деяка подібність з російською морською формою було теж. Вищим чином флоту був адмірал. Три рельєфні середні галуни
З книги Фрегат "Паллада". Погляд із XXI століття автора Громадян Валерій АркадійовичГлава 36. Моряки, сибарити і дослідники ЖИВУТЬ Ж І В АФРИКЕ Перебування цивільних учасників далекосхідної місії в Капській республіці було їм явно не в тягар. А на Палладі йшли ремонтні роботи, і офіцерам було не до розваг. Майже всі з них побували в Індійському
З книги Російські землепрохідці – слава та гордість Русі автора Глазирін Максим ЮрійовичГерої-моряки А. І. Марінеско (Капітан 3-го рангу) - командир підводного човна «С-13». 1942, серпень. Човен С-13 відкрив бойовий счёт.1944 рік, 9 жовтня. «С-13» топить перевізник («транспорт») «Зігфрід». 1945 30 січня. У Данцизькій бухті капітан 3-го рангу О. І. Маринеско бачить у
З книги Побут і звичаї царської Росії автора Анішкін В. Г.ВСТУП.
ПОХОДЖЕННЯ І ПОЧАТОК МОРСЬКОГО РОЗБОЮ В СТАРОДАВНІ ЧАСУ І В КІНЦІ СЕРЕДНІХ СТОЛІТТІВ
В епохи величі народів, так само як і в епохи їхнього падіння, зустрічалися люди особливого роду, яких таємнича доля вибирала в натовпі на страх і здивування світові.
Ці феномени, керовані невідомою силою, відкривали собі майбутнє тільки сміливістю і зухвалістю. Перший успіх висвітлював їм шлях; до щастя їх пристають сміливі товариші і, кинувши меч на ваги людських мінливостей, ставить свої прапори над могилами і руйнуванням.
Одні, посилившись між руїнами вторгнення, зупинялися на вершині першої рішучої перемоги - знаряддя Провидіння, вони іноді мудрістю своєю винагороджували за заподіяне зло: їх називали «завойовниками». З їхніх рук виходили нові цивілізації, і пам'ять, що залишилася про них в історії, збуджує з віку в століття здивування пізнішого потомства.
Інші, передбачаючи інші пологи слави і зневажаючи образ завоювання, яке має заперечувати крок за кроком, розповсюджували страх на водах. Неосяжна панорама моря обіцяла їм на кожному березі чудову здобич. Нападаючі несподівані суперники найжахливіших бур, жартуючи аварії корабля і не ставлячи життя ні в що, вони посилювалися збуджуваним ними жахом, заслуговували на прозвища Божих Божих і по черзі гинули або від надмірності зла, ними заподіяного, або від помсти світла. Походження їх невідоме, пам'ять їх зганьблена.
На зорі часів історичних той, хто перший, довіривши життя своє утлому човнику з деревної кори, наважився боротися з хвилями, не залишив після себе навіть сліду свого імені. Лірична строфа століття Августова:
"Illi robur et aes triplex Circa pectus erat, qui fragilem truci Commisit pelago ratem Primus..." (Q. Horatius Flaccus. Carmina)
служить єдиним пам'ятником цього існування, що промайнуло. Таким чином, більша частина гідних пам'яті винаходів засудила творця свого до забуття, ніби за якимось незбагненним призначенням геніальна людина, яка зробила щось велике чи корисне, засуджувалась на невідомість.
У всякому разі, незважаючи на морок, яким покриті початкові винаходи, дорогоцінне мистецтво мореплавання безсумнівно належить найвіддаленішим століттям, і войовничі орди Сходу дуже рано зробили його засобом для завоювань та набутків. Любов до сміливих підприємств, особливо сильна під час дитинства народів, захопила для цього терені безліч людей, які прагнули слави за доби, коли слава була наділом найхоробрішого, коли сила заміняла право і всяке панування утверджувалося на мечі.
Як тільки греки варварського періоду почали роз'їжджати Середземним морем, вони віддалися морським розбоям під керівництвом сміливих ватажків, і це ремесло, стверджують історики, не тільки не вважалося ганебним, але, навпаки, почесним. «Яке ремесло твоє?» — спитав мудрий Нестор молодого Телемака, який шукав свого батька після падіння Трої. «Чи подорожуєш у справах своєї землі або належиш до тих піратів, які поширюють жах на найвіддаленіших берегах?» Ці слова, наведені Гомером, служать хіба що відблиском характеру на той час - характеру, знайомого всім войовничим суспільствам, непідпорядкованим ще закону і вважає героїзмом подібні прояви сили, яким аплодує натовп. Вірний живописець залізної натури, народний співак Греції освятив у своїх віршах страшний тип цих нових завойовників, і це переказ, що став загальнонародним і зберігся в надрах стародавньої освіти, захищало славу шукачів пригод, які прославлялися, наслідуючи приклад аргонавтів. Казки та легенди, що пережили численні покоління, зникли з лиця землі, обожнювали у свою чергу інших героїв, які захищали свою батьківщину від нападів піратів або подалі від вітчизни робилися захисниками пригноблених.
Народна вдячність споруджувала їм пам'ятники, яких сліди не згладилися досі. Вакх, бог вина, який завжди мав атрибутом один тирс (жезл, обвитий виноградним листям), меч його неодноразово вражав тиранів моря. Статуї, що у стародавніх Афінах, свідчать про його мужність, і пізніше суворий законодавець Криту Мінос, якого вдячність сучасників помістила до суддів душ, ознаменував своє царювання подібними ж подвигами.
За двадцять століть перед цим Оссіан, бард півночі і змагач Гомера, оспівував незліченних героїв, що спускалися з бурих пагорбів і яких темне море котило на своїх хвилях до берегів стародавньої Ірландії. «Піна, — казав він, — стрибала під їхніми палубними суднами, щогли з білими вітрилами гнулися під натиском вітру, подібні до тих ялинових лісів, яких високі вершини вибілює сувора зима. Ми часто перепливали моря, щоб нападати на іноземців; Іржа змивалася з мечів наших у крові, і царі земні оплакували свої втрати».
Стародавні часи скінчилися, як почалися; за виснаженою освіченістю знову йдуть зловживання сили, і десять століть середньовічних не надто великий простір часу, щоб відкинути до меж Європи останніх представників варварства.
Якщо в язичницьку еру ми повернемося до апогею блиску Риму, то побачимо цю республіку, рідірасму ворожнечею Марія і Сулли, готовою загинути під силою, що розвинулася на межі її володінь.
Страшне збіговисько піратів кілька років уже зростало і посилювалося в Кілікії, прибережній країні азіатського материка, що лежить між Сирією, від якої відокремлювалася горою Тавром та нижньою Вірменією. Ці сміливі грабіжники крейсували в архіпелазі, брали на абордаж слабо озброєні кораблі, які заносили туди торгівлю. Першим блискучим подвигом їх було полон Юлія Цезаря, який ще молодий, рятуючись від проскрипції Сулли, сховався при дворі Нікомеда, короля Віфінського. На зворотному шляху він потрапив у засідку кілікійських піратів поблизу острова Фармакуза. Ці нелюдські люди, щоб позбутися зайвих споживачів їжі, пов'язали нещасних, що трапилися їм, попарно спина зі спиною і кинули в море, але припускаючи, що Цезар, одягнений у пурпурову тогу і оточений безліччю невільників, мабуть, знатна особа, дозволили йому послати когось в Італію для переговорів про викуп.
Протягом двох тижнів перебування у піратів Цезар показував так мало страху, що здивовані розбійники інстинктивно схилялися перед його гордими промовами, можна сказати, що майбутній диктатор ніби передчував свою долю і бачив уже на небі блискучу зірку своєї величі. Іноді він із глузливою усмішкою брав участь у забавах піратів, але раптом, згадавши про своє становище, йшов, погрожуючи повісити їх усіх, якщо хтось наважиться потривожити його. І ці варвари замість того, щоб ображатися, підкорялися неохоче цій залізній волі. За надсиланням викупу, який сам призначив у 5000 золотих монет, Цезар відправився в Мілет і наказав спорядити кілька кораблів, щоб погнатися за хижаками, незабаром відшукав їх у групі островів, де вони кинули якір, відрізав їм відступ, яка оволоділа їхньою здобиччю. на спорядження суден, і відвіз до Перги довгий ряд бранців, яких звелів повісити на прибережних деревах.
Але це суворе покарання принесло Середземному морю лише швидкоплинну безпеку. Скориставшись міжусобицями, що довго перешкоджали Римській республіці займатися своїми зовнішніми інтересами, кілікійські пірати в короткий час досягли такої могутності, що, за оповіддю Плутарха, вони заснували арсенали, наповнені військовими снарядами і машинами, розмістили гарнізони і маяки на маяки. у тисячу галер. Судна їх, блищачи царською розкішшю, мали позолочені, пурпурові вітрила і оббиті сріблом весла. Ніколи
Діоніс покарав і тирренських морських розбійників, але не так за те, що вони не визнавали його богом, як за те зло, яке вони хотіли заподіяти йому як простому смертному.
Якось стояв юний Діоніс на березі блакитного моря. Морський вітерець лагідно грав його темними кучерями і ледве ворушив складки пурпурового плаща, що спадав зі струнких плечей юного бога. Вдалині в морі з'явився корабель; він швидко наближався до берега. Коли корабель був уже близько, побачили моряки - це були тирренські морські розбійники - чудового юнака на пустельному морському березі. Вони швидко причалили, зійшли на берег, схопили Діоніса і повели його на корабель. Розбійники й гадки не мали, що захопили в полон бога. Раділи розбійники, що такий багатий видобуток потрапив їм у руки. Вони були впевнені, що багато золота виручать за такого прекрасного юнака, продавши його в рабство. Прийшовши на корабель, розбійники хотіли закувати Діоніса у важкі ланцюги, але спадали з рук і ніг юного бога. Він же сидів і дивився на розбійників зі спокійною усмішкою. Коли керманич побачив, що ланцюги не тримаються на руках юнака, він зі страхом сказав своїм товаришам:
Нещасні! Що ми робимо? Чи не бога ми хочемо скувати? Дивіться, навіть наш корабель ледве тримає його! Чи не сам Зевс це, чи не сріблолукий Аполлон чи коливач землі Посейдон? Ні, не схожий на смертного! Це один із богів, які живуть на світлому Олімпі. Відпустіть його скоріше, висадіть на землю. Як би він не скликав буйних вітрів і не підняв би на морі грізної бурі!
Але капітан зі злобою відповів мудрому керманичу:
Гидкий! Дивись, вітер попутний! Швидко понесеться корабель наш хвилями безкрайнього моря. Про юнака ж ми подбаємо потім. Ми припливемо до Єгипту чи на Кіпр, чи у далеку країну гіпербореїв і там продамо його; хай там шукає цей юнак своїх друзів і братів. Ні, нам послали його боги!
Спокійно підняли розбійники вітрила і корабель вийшов у відкрите море. Раптом відбулося диво: по кораблю заструменіло запашне вино, і все повітря наповнилося пахощами. Розбійники заціпеніли від подиву. Але на вітрилах зазеленіли виноградні лози з важкими гронами; темно-зелений плющ обвив щоглу; всюди з'явилися чудові плоди; уключини весел обвили гірлянди квітів. Коли побачили все це розбійники, вони стали благати мудрого керманича правити швидше до берега. Але пізно! Юнак перетворився на лева і з грізним гарчанням став на палубі, люто блискаючи очима. На палубі корабля з'явилася кудлата ведмедиця; страшно вишкірила вона свою пащу.
В жаху кинулися розбійники на корму і стовпилися навколо керманича. Величезним стрибком лев кинувся на капітана і роздер його. Втративши надію на порятунок, розбійники один за одним кинулися на морські хвилі, а Діоніс перетворив їх на дельфінів. Кормчого ж пощадив Діоніс. Він прийняв свій колишній образ і, привітно посміхаючись, сказав керманичу:
Не бійся! Я полюбив тебе. Я - Діоніс, син громовержця Зевса та дочки Кадма, Семели!
